Stellantis bringt eine neue Einstiegsversion seiner Kompakttransporter von Citroën, Fiat, Opel und Peugeot auf den Markt. Zielgruppe sind vor allem Handwerker und kleinere Unternehmen.
Ein Transporter muss im Handwerk vor allem eines können: den Arbeitsalltag erleichtern. Er soll Werkzeug und Material unterbringen, auch in engen Straßen zurechtkommen und möglichst wenig kosten. Mit seiner Kompakttransporter-Palette will Stellantis genau diese Anforderungen erfüllen. Die neuen Einstiegsversionen der Kompakttransporter Citroën Berlingo, Fiat Doblo, Opel Combo und Peugeot Partner bieten verschiedene Antriebe und einen zielgruppenspezifisch ausgerichteten Innenraum, der sich bei Bedarf zum mobilen Arbeitsplatz umbauen lässt.
Dabei geht es weniger um Luxus als um Funktionalität. Fahrer der Stellantis-Transporter sollen ihre Arbeitsutensilien griffbereit verstauen, unterwegs Unterlagen bearbeiten und den Innenraum je nach Auftrag flexibel nutzen können. Wie gut das Konzept funktioniert, hat sich bfp FUHRPARK & MANAGEMENT bei einer ersten Ausfahrt in Weiterstadt genauer angeschaut.
Die neuen Einstiegsvarianten der Stellantis-Kompakttransporter heißen Citroën Berlingo First, Fiat Doblò Easy Pro, Opel Combo Start und Peugeot Partner Active. Technisch sind sie identisch, relevante Unterschiede ergeben sich neben dem jeweils leicht angepassten Markendesign vor allem in der Ausstattung.
Die Außen- und Innenmaße übernehmen die neuen Basismodelle eins zu eins von den höheren Versionen. Äußerlich sind die neuen Einstiegstransporter von Citroën, Fiat, Opel und Peugeot, aber an ihrem markanten schwarzen Frontstoßfänger zu erkennen. Neu im Innenraum ist die Ausrichtung auf einen flexiblen Arbeitsplatz.
Beim Antrieb bleibt Stellantis breit aufgestellt. Zur Wahl stehen ein Benzinmotor, ein Diesel mit zwei Leistungsstufen und eine vollelektrische Version. Die Verbrennungsmotoren sind mit einem manuellen Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet.
Der 1,2-Liter-Benziner leistet 110 PS. Der Diesel stellt 100 oder 130 PS zur Verfügung. Die elektrische Variante verfügt über einen 136 PS starken Elektromotor und eine nutzbare Batteriekapazität von rund 42 kWh. Damit sind laut WLTP bis zu 270 Kilometer Reichweite möglich. Eine Mildhybridversion soll das Angebot 2027 ergänzen.
Damit deckt Stellantis unterschiedliche Einsatzprofile ab: vom regionalen Servicebetrieb mit planbaren Tagesstrecken bis zum Handwerksunternehmen, das regelmäßig längere Strecken zurücklegt. Für den Elektroantrieb spricht vor allem der Einsatz im Stadtgebiet und im regionalen Lieferverkehr. Die Reichweite ist für viele typische Tagesrouten ausreichend. Voraussetzung ist allerdings eine passende Ladeinfrastruktur am Standort des Unternehmens. Wer regelmäßig lange Strecken oder auf der Autobahn fährt, sollte dagegen die Dieselvarianten in die engere Wahl nehmen.
Auch in der neuen Einstiegsversion bieten die kleinen Stellantis-Transporter den von Citroën Berlingo, Fiat Doblò, Opel Combo und Peugeot Partner bekannten Nutzwert an. Je nach Karosserielänge (L1 oder L2) stehen Ladevolumina von 3,3 bis 4,4 Kubikmetern zur Verfügung. Die maximale Nutzlast liegt abhängig von Modell, Motorisierung und Ausstattung bei rund einer Tonne.
Und bereits in der kurzen Variante schluckt der kleine Transporter von Stellantis eine Europalette. Mit der optionalen Durchladefunktion lässt sich zudem die Ladelänge erweitern. Je nach Ausführung können so Gegenstände mit einer Länge von bis zu 3,44 Metern transportiert werden.
Ein günstiger Einstiegspreis bedeutet bei den neuen Stellantis-Kompakttransportern nicht, dass Gewerbekunden auf wichtige Funktionen verzichten müssen. Bereits serienmäßig bringen die Einstiegsversionen eine Reihe von Ausstattungsdetails mit, die den Arbeitsalltag erleichtern sollen. Dazu gehören unter anderem eine manuelle Klimaanlage, eine hintere Einparkhilfe sowie ein Geschwindigkeitsregler und -begrenzer. Die Smartphone-Station in der Mittelkonsole ermöglicht es, das eigene Mobiltelefon als Infotainment- und Navigationsgerät zu nutzen. Ein monochromes 10-Zoll-Kombiinstrument liefert die wichtigsten Fahrinformationen. Zwei USB-C-Anschlüsse versorgen Smartphone und andere Geräte mit Strom. Elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel gehören ebenfalls zur Serienausstattung.
Je nach Marke und Ausführung kommen weitere Funktionen dazu – beim Citroën Berlingo First beispielsweise ein Müdigkeitswarner mit Fahrerüberwachungskamera. Die konkrete Serienausstattung sollte deshalb beim Vergleich der vier Modelle berücksichtigt werden.
Besonders interessant sind die zusätzlichen Innenraumlösungen der neuen Einstiegsversionen. Stellantis hat mehrere Funktionen entwickelt, mit denen sich die Kabine an unterschiedliche Aufgaben anpassen lässt. Der Transporter soll damit nicht nur Werkzeug und Material befördern, sondern bei Bedarf auch als mobiler Arbeitsplatz dienen.
Bei der ersten Fahrt in Weiterstadt standen vor allem die beiden Antriebsvarianten im Mittelpunkt. bfp FUHRPARK & MANAGEMENT konnte sowohl den elektrischen Opel Combo Start Electric als auch den Fiat Doblò EasyPro mit Dieselmotor testen.
Die erste Testrunde absolvierten wir im vollelektrischen Opel Combo Start Electric. Auf der 43 Kilometer langen Testrunde ging es durch die Stadt, über Landstraßen und auf die Autobahn. Gestartet sind wir mit voller Batterie und einer angezeigten Reichweite von 260 Kilometern. Am Ende zeigte das Display noch 78 Prozent Ladestand und 198 Kilometer Restreichweite – ein Verbrauch von rund 21,5 kWh/100 km.
Besonders im Stadtverkehr überzeugte der elektrische Combo. Für typische innerstädtische Einsätze bietet er ausreichend Leistung und Reichweite. Auf der Autobahn zeigt sich der Combo Start Electric zwar durchaus elastisch, für längere Etappen ist er aber schon aufgrund seiner Reichweite nicht erste Wahl. Für Handwerks- und Servicebetriebe, deren Fahrzeuge überwiegend regional unterwegs sind und regelmäßig auf dem Betriebshof geladen werden können, ist der Elektroantrieb dennoch eine interessante Alternative.
Die zweite Testrunde führte uns im Fiat Doblò Easy Pro mit 100 PS starkem Dieselmotor über eine abwechslungsreiche Strecke von 50 Kilometern. Dabei wechselten sich Stadtverkehr, Landstraßen und Autobahn ab. Der Diesel zog in allen Situationen ordentlich durch und wirkte auch beim Beschleunigen souverän. Das manuelle Schaltgetriebe ließ sich angenehm und flüssig bedienen, die Geräuschentwicklung blieb auf einem normalen, unauffälligen Niveau.
Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch lag laut Anzeige bei 6,6 Litern Diesel auf 100 Kilometer. Zum Vergleich: Fiat gibt einen WLTP-Wert von 5,4 l/100 km an.
Insgesamt hinterließ der Doblò einen unkomplizierten und alltagstauglichen Eindruck. Gerade für Betriebe, die regelmäßig längere Strecken zurücklegen oder nicht auf eine verlässliche Lademöglichkeit zurückgreifen können, bleibt der Diesel eine naheliegende Wahl.
Mit den Einstiegsversionen seiner neuen Kompakttransporter richtet sich Stellantis Pro One vor allem an Handwerksbetriebe, Servicedienstleister und kleinere Unternehmen, die einen vielseitigen Kompakttransporter zu einem günstigen Einstiegspreis suchen. Die flexiblen Innenraumlösungen, bis zu 4,4 Kubikmeter Ladevolumen und die Wahl zwischen Benziner, Diesel und Elektroantrieb bieten viel Spielraum für unterschiedliche Einsatzprofile. Da die vier Modelle technisch identisch sind, geben bei der Kaufentscheidung vor allem der Preis, die gewünschte Ausstattung und das Händler- und Servicenetz vor Ort den Ausschlag.
