Umweltbonus: Besserverdiener haben am meisten profitiert
Die Bilanz der sogenannten Innovationsprämie fällt eher bescheiden aus: Die Förderung war sozial wenig ausgewogen, die Emissionseinsparungen geringer als erwartet.
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Die Bilanz der sogenannten Innovationsprämie fällt eher bescheiden aus: Die Förderung war sozial wenig ausgewogen, die Emissionseinsparungen geringer als erwartet.
Großer Aufwand mit geringem Ertrag: Die Kaufprämie für E-Autos hat den Bund rund 10,2 Milliarden Euro gekostet. Insgesamt wurden damit zwischen Sommer 2016 und Ende 2023 knapp 2,2 Millionen rein elektrische Pkw sowie Fahrzeuge mit Plug-in-Hybrid gefördert, wie aus einem nun veröffentlichten Evaluations-Bericht des Bundeswirtschaftsministeriums hervorgeht. Dem Bericht zufolge senkten die geförderten Fahrzeuge die klimaschädlichen CO2-Emissionen im deutschen Verkehr im Lauf einer 15-jährigen Nutzung um 44 Millionen Tonnen. Dieser Wert falle allerdings geringer aus als zunächst erwartet. Zudem vermuten die Autoren des Papiers größere Mitnahme-Effekt; rund ein Drittel der subventionierten Fahrzeuge wären demnach auch ohne Förderung gekauft worden.
Die Kosten-Nutzen-Rechnung für den Umweltbonus fällt mittelmäßig aus. Pro vermiedener Tonne CO2 sind der Staatskasse durch die Förderung Kosten von rund 319 Euro entstanden – dieser Wert liegt höher der aktuelle CO2-Preis im Emissionshandel (65 Euro pro Tonne), aber auch deutlich niedriger als die geschätzten gesamtgesellschaftlichen Kosten für die Klimafolgen der Emissionen (850 Euro pro Tonne). Unterm Strich habe sich die Förderung volkswirtschaftlich demnach wohl gelohnt, so der Bericht. Auf individueller Ebene profitiert haben vor allem Menschen mit überdurchschnittlichem Einkommen. Knapp ein Drittel der erfolgreichen Antragsteller leben in Haushalten mit einem Nettoeinkommen über 6.000 Euro pro Monat. Unterrepräsentiert unter den Geförderten sind die Einwohner ostdeutscher Bundesländer, von Bremen und dem Saarland. (SP-X/MN)
