Renault Trafic E-Tech Electric: Elektrische Mitte
Mit Kangoo und Master hat Renault seinen kleinsten und seinen größten Transporter bereits elektrifiziert, nun folgt mit dem Trafic E-Etech Electric auch das mittelgroße Segment.
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Mit Kangoo und Master hat Renault seinen kleinsten und seinen größten Transporter bereits elektrifiziert, nun folgt mit dem Trafic E-Etech Electric auch das mittelgroße Segment.
Generell sind Elektro-Transporter nichts Neues bei Renault. Der kompakte Kangoo E-Tech Electric fährt bereits in zweiter Generation auf der Straße, auch beim Master E-Tech Electric steht die zweite Generation in den Startlöchern. Aber da fehlt doch was? Richtig, bei den mittelgroßen Transportern – sprich beim Trafic – hatte Renault bislang keinen reinen Elektroantrieb zu bieten. Die Betonung liegt auf bislang, denn mit dem Trafic E-Tech Electric gibt es von Renault ab sofort auch in diesem Segment eine vollelektrische Alternative.
122 PS leistet der Elektromotor im Trafic E-Tech Electric, seinen Strom zieht er aus einer netto 52 kWh großen Lithium-Ionen-Batterie. Die Reichweiten variieren je nach Aufbau: Für den Kasten der Konfiguration L2H1 gibt Renault bis zu 292 WLTP-Kilometer an, für die Doppelkabine L2H1 maximal 289 Kilometer. Lediglich 150 Kilometer sind es beim Plattform-Fahrgestell der Länge L2. Geladen wird zunächst serienmäßig mit 20 kW Wechselstrom. In einer Stunde und 24 Minuten ist der Akku des Trafic E-Tech Electric dann von 15 auf 80 Prozent geladen. Dabei soll es aber nicht bleiben, Renault hat für den Trafic E-Tech Electric bereits ein 50-kW-Schnellladesystem angekündigt. Dann soll der Akku in 50 Minuten von 15 auf 80 Prozent geladen sein. Auch das ist nicht die Welt, sollte für den täglichen Einsatz im regionalen oder urbanen Umfeld aber reichen.
Deutlich variantenreicher als in Sachen Antriebe ist der Trafic E-Tech Electric, wenn es um die Karosserievarianten geht. In der Preisliste von Renault Pkw stehen derzeit zwar nur drei Versionen zur Wahl: der Kastenwagen, die Doppelkabine und das Plattform-Fahrgestell in der Länge L2 und mit Normaldach. Mittelfristig soll es aber weitere Elektro-Trafic geben, und die Volvo-Trucks-Tochter Renault Trucks als zweite Vertriebsorganisation, die den Elektro-Transporter anbietet, führt sie auch schon auf: den kurzen (L1) Kastenwagen mit Normaldach, den langen Kastenwagen mit Hochdach sowie eine kurze Doppelkabine, ebenfalls mit Normaldach.
5,08 Meter misst der Trafic als L1-Version in der Länge, mit langem Radstand (L2) sind es 40 Zentimeter mehr. Der kurze Kasten mit Normaldach fasst 5,8 Kubikmeter Fracht, mit langem Radstand und Normaldach sind es 7,75 Kubikmeter. Und der Trafic E-Tech Electric mit langem Radstand und Hochdach bietet 8,9 Kubikmeter Ladevolumen. Damit liegen die Elektro-Transporter auf dem selben Niveau wie ihre Geschwister mit Dieselmotor. Die Nutzlast gibt Renault Trucks variantenübergreifend mit bis zu 1,16 Tonnen an, Renault Pkw kommuniziert Werte für die bereits bestellbaren Versionen: Für den L2-Kastenwagen sind es 1,19 Tonnen, bei der L2-Doppelkabine 1,06 Tonnen und beim L2-Plattform-Fahrgestellt 1,45 Tonnen. Für die weiteren Versionen stehen dagegen noch keine Detail-Informationen bereit.
Auch Preise gibt es bislang nur für die von Renault Pkw in der Preisliste aufgeführten Varianten. Renault Trucks veröffentlicht als Anbieter hauptsächlich schwerer Nutzfahrzeuge dagegen keine Standard-Preislisten. So startet der Trafic E-Tech Electric als L2-Kasten bei 48.500 Euro (alle Preise netto zzgl. USt.), die L2-Doppelkabine bei 51.500 Euro und das L2-Plattform-Fahrgestell bei 47.950 Euro. Serienmäßig an Bord sind in Kasten und Doppelkabine unter anderem eine Beifahrer-Doppelsitzbank, 180-Grad-Heckflügeltüren ohne Fenster, eine Klimaanlage, LED-Licht, Lichtsensor, ein Radio sowie eine Schiebetür rechts ohne (Kasten) oder mit (Doppelkabine) Fenster. Im Kasten gibt es eine geschlossene Trennwand ohne Fenster, für die Doppelkabine eine Rücksitzbank für drei Personen, ein Fenster in der linken Seitenwand und eine Trennwand mit Fenster hinter der zweiten Sitzreihe.
Ein sinnvolles Extra ist auf jeden Fall das City-Paket mit Einparkhilfe vorn, hinten und seitlich sowie Easylink-Multimediasystem und Rückfahrkamera (1.220 Euro; nur Kasten und Doppelkabine). Das Paket gibt es für 1.570 Euro auch mit zusätzlicher Onboard-Navigation. Auch der Totwinkel-Warner (250 Euro) macht bei einem Transporter besonders viel Sinn, wenn nicht nur der Fahrer oder die Fahrerin im Trafic E-Tech Electric unterwegs ist, sollten im elektrischen Renault-Transporter auch der Beifahrer-Airbag (350 Euro) oder alternativ der Beifahrer-Airbag inklusive Seiten- und Windowbags (750 Euro) an Bord sein. Eine Anhängerkupplung gibt es übrigens auch für den Renault Trafic E-Tech Electric, damit darf der Elektro-Transporter maximal 920 Kilogramm ziehen.
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