Der Zeekr 7GT für den Fuhrpark – lohnt sich das?
Der Zeekr 7GT soll Flottenkunden überzeugen. Die Premiummarke des chinesischen Geely-Konzerns setzt dabei auf Performance und Technologie. Und das zu attraktiven Preisen.
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Der Zeekr 7GT soll Flottenkunden überzeugen. Die Premiummarke des chinesischen Geely-Konzerns setzt dabei auf Performance und Technologie. Und das zu attraktiven Preisen.
Zeekr wurde vor gerade einmal fünf Jahren als elektrische Premiummarke der Geely-Gruppe aus der Taufe gehoben. Bereits 2023 kamen die ersten Modelle nach Europa. Lothar Schupet, zuvor 23 Jahre bei BMW, wurde Europa-CEO. Unter seiner Federführung ging es zunächst auf den skandinavischen Markt.
Mit Erfolg. In Schweden stand Zeekr 2025 bei den Verkaufszahlen an der Spitze aller chinesischen Anbieter. Inzwischen ist die Marke in 16 Ländern Europas vertreten. Ende dieses Jahres soll es eine europäische Abdeckung von 90 Prozent geben. Die Deutschland-Premiere feierte Zeekr im Dezember 2025.
Mit dem Grand Turismo 7GT kommt jetzt nach dem sportlichen 001, dem Urban SUV X und dem SUV 7X das vierte Modell in etwas mehr als einem halben Jahr auf den deutschen Markt. Von Anfang an hatte Zeekr dabei mit einem Direktvertrieb vor allem Geschäftskunden als Zielgruppe auserkoren. Jetzt wird an dem Aufbau eines Händlernetzes gearbeitet, um in Zukunft Flotten- und Privatkunden gleichermaßen gut zu bedienen.
Bis zum Jahresende sollen die fünf Ballungsräume Hamburg, Düsseldorf/Köln, Frankfurt, Stuttgart, München und vielleicht auch Berlin als sechster Standort mit Händlern abgedeckt sein. Derzeit können deutschlandweit in zehn Centern Probefahrten gebucht werden, um Modelle der Marke kennenzulernen. Dazu zählt auch der 7GT, für den schon jetzt 4.000 Kundenbestellungen vorliegen – ohne dass eine einzige Probefahrt möglich war.
Angeboten wird der Grand Tourer mit zwei unterschiedlichen Batteriegrößen und Zellchemien, zwei Leistungsstufen sowie mit Heck- und Allradantrieb. Generell kommt die 800-Volt-Technologie zum Einsatz. Die Testfahrt wurde mit dem 7X AWD absolviert.
Das Spitzenmodell kommt auf eine Systemleistung von 475 kW (646 PS) und ein Drehmoment von 710 Newtonmetern. An der Vorderachse ist eine E-Maschine mit 165 kW (224 PS), an der Hinterachse eine mit 310 kW (421 PS) verbaut. Die Energie erhalten die Motoren aus einer Nickel-Mangan-Cobalt-Batterie (NMC) mit einer Kapazität von 100 kWh. Das erlaubt eine WLTP-Reichweite von bis zu 655 Kilometern.
Der 7GT regt zu einer eher sportlichen Fahrweise an. So gelingt der Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 in gerade einmal 3,3 Sekunden. Wer das Potenzial der Antriebseinheit häufig ausschöpft, der wird sich weit oberhalb des WLTP-Verbrauchswerts von 19,8 kWh bewegen und die Reichweite damit entsprechend reduzieren. Doch nach einer durchaus flotten Fahrt im hügeligen Gebiet mit vielen engen Kurven und Zwischensprints lagen die Testfahrer bei 21,4 kWh. Das ist bei einem 4,82 Meter langen, inklusive Spiegeln 2,07 Meter breiten und 1,46 Meter hohen Auto mit einem Leergewicht von 2,4 Tonnen absolut im Rahmen.
Aufgrund einer DC-Ladeleistung von maximal 420 kW hält sich die Wartezeit an der Schnellladesäule in absolut überschaubaren Grenzen. Der Energiegehalt des Akkus steigt in 16 Minuten von zehn auf 80 Prozent. Der On-Board-Lader ermöglicht in allen 7GT-Versionen das AC-Laden an der Wallbox mit 22 kW. 5,5 Stunden dauert es dann, um die Batterie von zehn auf 100 Prozent mit Strom zu versorgen.
Diese überzeugenden Werte unterstreicht der Zeekr 7GT mit der Abstimmung von Fahrwerk und Lenkung. Im Modus Comfort fährt der Grand Turismo bei zügigem Tempo problemlos um Kurven und bleibt dabei in der Spur. Schlechte Fahrbahnabschnitte werden sauber weggefiltert.
Beim Umschalten in den Sport-Modus strafft sich der Wagen deutlich spürbar. Es ist ein Gefühl, als ob der 7GT die Muskeln anspannt. Die Lenkung wird direkter, das Beschleunigungspedal reagiert schneller, Federung und Dämpfung werden härter.
Der Komfort bleibt dabei immer noch auf einem hohen Niveau. Dazu tragen auch die serienmäßig verbaute Luftfederung mit kontinuierlicher Dämpferregelung und die 20-Zoll-Aluräder mit 255/40 R20-Reifen bei. Unterm Strich erfüllt der Wagen schon damit den Anspruch eines Grand Turismo.
Das mit wertigen Materialien ausgestattete Passagierabteil setzt diesen Eindruck fort. Die elektrisch verstell- und beheizbaren Vordersitze sind bequem und geben guten Seitenhalt. Fahrende am beheizbaren Multifunktionslenkrad können wichtige Fahrinformationen auf einem digitalen 13-Zoll-Instrumentendisplay ablesen. Außerdem gibt es bis auf die Basisausstattung immer ein AR-Head-up-Display in einer Größe von 35,5 Zoll.
Mittig auf dem Armaturenträger ist ein 15 Zoll großes zentrales Infodisplay platziert. Über das müssen allerdings auch sämtliche Einstellungen der Außenspiegel und des Lenkrads aktiviert und dann am Steuer vollzogen werden. Ausnahme ist das Basismodell. Hier ist das Lenkrad manuell verstellbar. Physische Bedienelemente sind ansonsten leider nicht vorhanden. Auch Klimaanlage oder Lautstärke der Audioanlage werden über das Display eingestellt.
Wahlweise kann auch über die Sprachbedienung gesteuert werden. Apple CarPlay und Android Auto sind ebenso serienmäßig wie leistungsstarke USB-C-Anschlüsse vorne und hinten sowie zwei 50-Watt-Ladeschalen. Das Navigationssystem bietet eine für E-Autos passende Routenplanung mit Kategoriesuche der Ladestationen.
Passagiere auf der Rückbank haben jede Menge Bein-, Kopf- und Ellenbogenfreiheit. Zudem lassen sich die im Verhältnis 60:40 geteilten hinteren Lehnen elektrisch in der Neigung verstellen.
Mit einem Volumen von 456 Litern ist auch das Ladeabteil gut dimensioniert. Der Frunk hingegen ist mit 32 Litern eher klein geraten. Da kann dann gerade einmal das Ladekabel verstaut werden. Bei den Varianten mit Heckantrieb schluckt das Ladefach unter der vorderen Haube jedoch 65 Liter.
Interessant für Geschäftskunden ist die Möglichkeit des Zeekr 7GT, einen Anhänger an den Haken nehmen zu können. 1,6 Tonnen Anhängelast sind über alle Versionen hinweg erlaubt.
Es folgt ein Blick auf die anderen Varianten des 7GT. Einstieg ist der Core RWD. Hier wird die Hinterachse von einem 310 kW (421 PS) starken E-Motor angetrieben. Bei einem WLTP-Verbrauch von 16,6 kWh soll eine Reichweite von bis zu 519 Kilometern machbar sein. Die Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) hat einen Energiegehalt von 75 kWh und eine maximale Schnellladeleistung von 450 kW. Zeekr gibt bei einer Ausgangsleistung der Säule von 350 kW eine Ladezeit von 13 Minuten an, um den Stromvorrat im Akku von zehn auf 80 Prozent zu bringen.
Die Long-Range-Version des über die Hinterachse angetriebenen 7GT hat wie der AWD eine NMC-Batterie an Bord. Die Reichweite erhöht sich laut Angaben des Herstellers bei einem WLTP-Verbrauch von 16,9 kWh auf bis zu 655 Kilometer. Die Ladezeit wird wie beim AWD mit 16 Minuten angegeben. Die Fahrleistungen sind bei beiden Hecktrieblern identisch. Der Standardsprint dauert 5,3 Sekunden. In der Spitze kommen alle Varianten auf 210 Kilometer pro Stunde.
Serienmäßig zählen außer den bereits erwähnten Ausstattungsdetails bei allen Versionen unter anderem noch
Das alles unterstreicht Zeekrs Premiumanspruch. Die Preise liegen dabei nicht nur deutlich unter denen der traditionellen Premiummarken. Der 7GT kann sich in Sachen Preisgestaltung durchaus auch mit Mitbewerbern in der Mittelklasse messen.
Das Einstiegsmodell RWD kostet 47.990 Euro, die Longe-Range-Version 52.990 Euro und der AWD 59.490 Euro. Die Leasingangebote dürften entsprechend günstig ausfallen.
Verbrauch, Emissionen und Reichweiten nach WLTP, alle Preise inkl. MwSt.
