Elektrisierend transportiert: Der neue Opel Movano Electric
Die E-Offensive von Opel geht weiter: Der neue Movano Electric setzt die Transporterwelt unter Strom. Wir haben das Modell getestet.
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Die E-Offensive von Opel geht weiter: Der neue Movano Electric setzt die Transporterwelt unter Strom. Wir haben das Modell getestet.
Der neue Opel Movano Electric ist bekanntermaßen eins von vier Derivaten des gleichen Transporters aus dem Porfolio von Stellantis Pro One. Zwar rankt der Opelblitz an Front und Heck, aber niemand macht einen Hehl daraus, dass es sich bei diesem Fahrzeug technisch und vom Aufbau um den elektrischen Fiat Ducato handelt. Warum auch, ist der Ducato doch mit Abstand das meistverkaufte LCV überhaupt. Warum testen wir also den Opel? Der Movano electric (bis vor kurzem hieß er noch Movano-e) ist für unsere Redaktion am schnellsten für einen ausführlichen Test verfügbar gewesen. First come, first served.
Der Transporter wirkt zeitgemäßer, als die Vorgängerversion. LED-Scheinwerfer tragen zu einem frischen Auftritt bei. Das Fahrzeug ist in 18 verschiedenen Karosserievarianten erhältlich, wir haben den L3H2-Kastenwagen getestet. Richtig interessant wird es im Innenleben: Der E-Transporter hat eine 110 kWh fassende Batterie spendiert bekommen. Damit soll der elektrische Movano mit einer vollen Ladung bis zu 420 Kilometer weit kommen.
Wir haben ihn also vollgeladen. Nicht nur die Batterie, sondern den Laderaum. 2.865 Kilogramm schwer ist der elektrische Movano leer, 3.500 Kilogramm beträgt das Zulässige Gesamtgewicht. Ziemlich genau 550 Kilogramm haben wir hineingepackt und dabei auf verzurrte Gewichte gesetzt und nicht die 17 Kubikmeter Laderaumvolumen (genau so viel wie beim Verbrenner) ausgereizt. Übrigens: 5.500 Kilogramm Gesamtmasse im Gespann dürfen es laut Fahrzeugschein sein.
Nur 550 Kilogramm Zuladung reichen natürlich nicht für einen Test, also geht es für die 200 kW (270 PS) starke E-Maschine auch noch richtig an die Arbeit: Autobahn bergauf und wieder bergab, lange, leicht hügelige Überland-Phase, Serpentinen bergab und wieder bergauf – was macht das mit der Reichweite? Okay, die 420 Kilometer aus der WLTP sind in diesem Fahrprofil unrealistisch. Aber der Movano Electric hat uns doch überrascht: Bei dieser wirklich massiven Belastungsprobe oft mit durchgedrücktem Fahrpedal erreichten wir die Schnellladestation mit 10 Prozent Restladung nach 255 Kilometern.
Und ja, mit gemäßigterem Fahrprofil und geringerer Beladung, nämlich für die Lieferung auf der letzten Meile oder dem regionalen Pendelverkehr zwischen Baustellen, zum Beispiel bei Handwerkern, steigt die Reichweite erheblich. Im Schnitt kamen wir auf gut und gerne 350 Kilometer realistische Reichweite mit Einsparpotenzial bei der Fahrweise. Und für jene Anwendungsfälle ist die E-Version des LCV nun mal gemacht.
Und ist man mal auf der längeren Strecke unterwegs, gibt die Leistungselektronik eine Ladeleistung von bis zu 150 kW her. Die haben wir auch beim wiederholten Test an der 400 kW-Ladesäule nicht erreicht, maximal 139,2 kW waren bei den Ladungen von 10 bis 80 Prozent oder auch 5 bis 90 Prozent drin. Die Außentemperatur war bei den Ladungen allerdings auch nahe dem Gefrierpunkt. Etwa eine Stunde dauert der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent. Für dieses Segment und die große Batterie ein vergleichsweiser guter Wert, aber natürlich noch immer weit weg von 800-Volt-Systemen bei PKW.
Die Stellantis-Transporter sind mit diversen cleveren Optionen bestellbar. Neben dem großzügigen Fahrerbereich und viel Platz auch für zwei Beifahrer, gibt es zahlreiche Ablagemöglichkeiten. Das neue Infotainmentsystem hebt den Transporter bei der Bedienung auf PKW-Level, genau wie die kabellose Ladefunktion fürs Smartphone als auch der digitale Rückspiegel. Das sollte bei allen Transportern doch längst Standard sein! Auch bei den weiteren Sicherheits- und Assistenzsystemen nähert man sich an.
Bei der ersten Testfahrt überzeugt der Movano Electric durch seine ruhige und gleichmäßige, dennoch attraktive Beschleunigung. Selbst beladen und bergauf liefert die E-Maschine genügend Kraft zum Überholen. Das Fahrwerk bietet eine gute Balance zwischen Fahrkomfort und Stabilität, auch bei voller Beladung. Die Lenkung ist für einen Transporter dieser Größe wirklich präzise.
Der Opel Movano Electric ist durchdacht und leistungsstark. Mit seiner verhältnismäßig hohen Reichweite, der Schnellladefähigkeit und den umfangreichen Features kanner, wenn die Fahrprofile und Rahmenbedingungen stimmen, für Unternehmen eine nachhaltige und effiziente Alternative zum Dieseltransporter bieten. Der Movano Electric startet bei 55.800 Euro als L3H2 35+ (Preis netto exkl. USt.).
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