Ford E-Transit Custom: Effizienter Elektro-Transporter für die Stadt
Mit größerer Batterie, Allradantrieb und niedrigem Verbrauch empfiehlt sich der Ford E-Transit Custom AWD besonders für den Stadtverkehr.
Anzeige
Mit größerer Batterie, Allradantrieb und niedrigem Verbrauch empfiehlt sich der Ford E-Transit Custom AWD besonders für den Stadtverkehr.
Mit dem E-Transit Custom hat Ford einen der wichtigsten Elektro-Transporter für den europäischen Markt im Programm. Angeboten wird das Modell in drei Leistungsstufen mit 100 kW (136 PS), 160 kW (218 PS) und 210 kW (286 PS) sowie mit Heck- oder Allradantrieb. Für unsere ausgiebigen Testfahrten stand die stärkste Version mit 210 kW und Allradantrieb in der Ausstattung Sport zur Verfügung.
Das aktuelle Modelljahr hat ein Batterie-Update bekommen: Die Netto-Kapazität wurde von 64 auf 70 kWh erhöht. Je nach Antrieb beträgt die WLTP-Reichweite bis zu 373 Kilometer. Die getestete AWD-Version kommt auf bis zu 342 Kilometer. Die maximale Ladeleistung beträgt 125 kW. Trotz der höheren Batteriekapazität konnte Ford die Ladezeit von zehn auf 80 Prozent um rund zehn Minuten auf jetzt 29 Minuten verkürzen. An der 11-kW-Wallbox dauert das Laden vier Stunden und 40 Minuten.
Vom ersten Moment an zeigt sich, dass es mit diesem Transporter bei Bedarf mit hoher Dynamik vorwärtsgeht. Schließlich liefern die beiden unabhängig voneinander arbeitenden E-Maschinen ein Gesamtdrehmoment von maximal 630 Newtonmetern. Und das, wie bei E-Fahrzeugen bekanntermaßen üblich, aus dem Stand. Da Ford das Allradsystem des E-Custom speziell für die elektrische Plattform entwickelt hat, kann das Antriebsmoment ganz gezielt auf die einzelnen Räder geleitet werden. Das hilft generell beim Anfahren auf schlammigem oder glattem Untergrund, aber eben auch, wenn nur die Hinter- oder Vorderräder oder eine Seite des Fahrzeugs auf diesem Terrain stehen.
Natürlich macht sich der Allradantrieb auch positiv bemerkbar, wenn es einmal etwas flotter vorangehen soll. Selbstverständlich ist der Transporter trotz der Leistung von 210 kW und der Kraftübertragung auf alle vier Räder alles andere als ein Sportler. Auf kurvenreichen Landstraßen zeigt sich der unbeladene Ford erstaunlich souverän. Das Handling ist trotz des Radstands von 3,5 Metern Pkw-ähnlich. Die Lenkung reagiert relativ direkt und gibt eine gute Rückmeldung. Und auch die 19-Zoll-Räder mit 235/50er-Reifen tragen zum guten Fahrverhalten bei. Der Wendekreis beträgt 13 Meter.
Selbst wenn der E-Transit Custom mit Transportgut bestückt ist, zeigt er sich bei ähnlichem Tempo noch problemlos beherrschbar. Wir hatten zwei Paletten mit einem Gesamtgewicht von etwa 600 Kilogramm auf der Ladefläche. Die ist bis zur Spundwand drei Meter lang und zwischen den Radhäusern 1,39 Meter breit.
Die im hinteren Abteil selbstverständlich fest verzurrte Ladung stellt den E-Transit weder beim Antritt noch beim Zwischensprint vor irgendwelche Probleme. Dazu ist der Antrieb schlichtweg zu stark. Doch das zusätzliche Gewicht macht sich beim Strombedarf schon bemerkbar. Auf einer identischen 85 Kilometer langen Strecke mit weitgehend gleichem Tempo, kurzer Anfahrt zur Autobahn und dort mit maximal 120 Kilometern pro Stunde unterwegs, zeigte der Bordcomputer unbeladen 24,2, mit Last 29,1 kWh an.
Deutlich genügsamer präsentiert sich der E-Transit Custom im Stadtverkehr. Wird der 5,45 Meter lange, mit Spiegeln 2,28 Meter breite und 1,96 Meter hohe Transit ausschließlich in der City bewegt, pendelt sich der Verbrauch bei gerade einmal 17 kWh ein. Grund dafür sind die Effizienzvorteile, die die Doppelmotor-Konfiguration mit sich bringt. Bei langsamer Fahrt mit häufigem Stop and Go, wie sie für städtische Lieferrouten typisch ist, kann der E-Transit Custom AWD laut Ford bis zu 50 Prozent mehr regenerative Bremskraft als das Standardmodell zurückgewinnen, um die Reichweite zu optimieren. Das wirkt sich positiv auf die Effizienz im Stadtverkehr aus.
Weniger gut schneidet der Transporter dagegen bei der maximalen Nutzlast ab. Gerade einmal 700 Kilogramm dürfen bei einem maximalen Ladevolumen von 6,8 Kubikmetern zugeladen werden, um das zulässige Gesamtgewicht von 3,2 Tonnen nicht zu überschreiten. Das Beladen kann durch die 1,03 Meter breite und 1,30 Meter hohe Seitentür oder von hinten erfolgen. Werden die beiden Türflügel geöffnet, können 1,40 Meter in der Breite und 1,31 Meter in der Höhe genutzt werden. Die Anhängelast liegt bei 2,3 Tonnen, die Stützlast bei 112 und die Dachlast bei 155 Kilogramm.
Die Entscheidung für den E-Transit Custom als Kastenwagen 340 L2 in der Version Sport beinhaltet eine umfangreiche Serienausstattung. So gibt es unter anderem elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, ein Park-Pilot-System vorne und hinten samt Rückfahrkamera, Klimaautomatik, das Ford-Audiosystem mit einem 13-Zoll-Multifunktionsdisplay, Regen- und Lichtsensor, Wärmepumpe, Fahrzeugmodem inklusive WLAN-Hotspot sowie kabellose Verbindung von Apple CarPlay und Android Auto. Das alles schlägt sich natürlich im Preis nieder. Der beträgt netto 63.850 Euro.
