Oh wie schön ist Navara
Um auch für die höheren Ränge einen ausgezeichneten Sitzplatz zu bieten, ist der Navara seit der IAA Nutzfahrzeuge 2018 auch als N-Guard zu bekommen. Wir haben ihn gefahren.
--1x1--v1nqyndv.png?f=webp)
Anzeige
Um auch für die höheren Ränge einen ausgezeichneten Sitzplatz zu bieten, ist der Navara seit der IAA Nutzfahrzeuge 2018 auch als N-Guard zu bekommen. Wir haben ihn gefahren.
Von Dennis Gauert
Mit moderner Kriegsbemalung und einem Entenbürzel als Abrisskante hebt sich der Nissan Navara n-Guard rein optisch von seinen Modellbrüdern ab. Die Ausstattung umfasst auch schwarz lackierte Leichtmetallfelgen, sowie den Verzicht auf sämtliche Chromteile. Grillumrahmung, Einstiegleisten, Außenspiegel und Heckstoßstange sind nämlich ebenso in Schwarz getaucht. Damit stehen dem N-Guard die Farbkombinationen moderner Trendsportartartikel Modell. Ein Mountainbike im Partnerlook dürfte jedenfalls schnell gefunden sein.
In der N-Guard-Ausstattung geht es allem voran um Spaß am Nutzfahrzeug. Der stärkste im Navara erhältliche 2.3-Liter-Turbodiesel leistet 190 PS und wird mit einem Sieben-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Ab da führen die Wellen die Kraft nach Bedarf auf alle vier Räder.
Auf rutschigem Untergrund dürfen die Allradfahrprogramme und die Differentialsperre laufen. Für den Normalbetrieb reicht auch der Heckantrieb aus, der den Freizeitcowboy auf bis zu 180 km/h beschleunigt. In knapp elf Sekunden ist der Sprint bis auf 100 Kilometer pro Stunde absolviert. Zusammen mit der Automatik reitet der Navara an der Ampel also kräftig los.
Die Fahreigenschaften sind halb Lastenesel halb SUV. Durch den Leiterrahmen und die Schraubenfedern an der Hinterachse dringen die üblichen Hoppler zwar zum Fahrer durch, insgesamt fährt sich der N-Guard unaufgeregt und gutmütig. Ist er unbeladen, meldet sich bei Regen aber schnell das Heck zu Wort, das auch mit nach vorne will.
Hier bremst das ESP zuverlässig, wenn auch etwas ruppig ein und hält den 2,1 Tonnen schweren Pick-up in der Spur. Die Lenkung ist komfortabel abgestimmt, gibt aber wenig Rückmeldung. Ein voll ausgestatteter Pritschenwagen ist eben kein stadtfeines SUV.
Dabei spricht der Innenraum diese Sprache fließend: Teilledersitze, Türverkleidungen und Armlehne sind mit gelben Doppelziernähten durchzogen. Das modellspezifische Fußmattendesign tut ihr Übrigens, um die Kanzel erfrischend wohnlich zu gestalten.
Das große Highlight im N-Guard ist aber das Schiebedach, das man bei Pick-ups für gewöhnlich vermisst. Die Ausstattungslinie ist also das, was Reklamespezis heute als „Active“ proklamieren würden: nämlich freizeitorientiert.
Da kommen die Komfort-Extras wie Sitzheizung, elektrisch verstellbare und anklappbare Spiegel, Kameras für Bug und Heck sowie das Navigationssystem oder die Klimaautomatik erleichternd hinzu. Im N-Guard sitzt der Enthusiast, der Cruiser, der Mensch, der sich nach Abenteuern in der Landschaft sehnt.
Mit seinem seichten Fahrgefühl zeigt der Luxus-Navara auch Langstreckenqualitäten. Im Stadtverkehr setzt die Automatik die 450 Newtonmeter aus dem Renault-Diesel in gleichmäßigen Vortrieb um.
Im Schlamm lässt es sich mit dem Navara N-Guard ebenfalls leicht spielen. Mit 60 Zentimeter Wattiefe, Allradantrieb mit Untersetzung und Differentialsperre sowie Frontkamera lässt sich mittleres Gelände leicht meistern. Besonders praktisch ist hier die Bergan- und abfahrhilfe, die hartgesottene Offroader zwar schmähen. Steile Anstiege und Abfahrten werden damit aber zur leichten Aufgabe.
Auf der Seite der Vernunft stehen die Fakten, die für den Navara als Nutzfahrzeug an sich sprechen: 2,46 Quadratmeter Ladefläche, 966 Kilogramm Nutzlast und 3,5 Tonnen am Haken sind ein Wort. Auch die Tatsache, dass Nissan seinem Pick-up fünf Jahre oder 160.000 Kilometer Garantie mitgibt, bietet genug Rechtfertigung um den Navara in die enge Auswahl zu ziehen.
Es gibt im Prinzip nur teurer oder schlechter. Mit der saftigen Ausstattung und dem Service lassen sich 45.345 Euro Grundpreis inklusive Mehrwertsteuer (Sechs-Gang-Schaltgetriebe: 43.650 Euro) jedenfalls leicht verdauen.
Abmessungen (L x B x H): 5,30 x 1,85 x 1,81 Meter
Motor: 2,3-Liter-Vierzylinder-Diesel, 2298 ccm
Getriebe: Sieben-Gang-Automatikgetriebe
Leistung: 190 PS (140 kW) bei 3750 U/min
Max. Drehmoment: 450 Nm bei 1500 U/min
Beschleunigung 0-100 km/h: 10,8 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
Testverbrauch: 9 Liter
Abgasnorm: Euro 6
CO2-Ausstoß: 183 g/km
Wendekreis 13,8 Meter
Wattiefe: 60 Zentimeter
Leergewicht: 2069 Kilogramm
Zuladung: 966 Kilogramm
Zul. Gesamtgewicht: 3035 Kilogramm
Anhängelast: 3500 Kilogramm
Gesamtzuggewicht: 6000 Kilogramm
Grundpreis N-Guard Automatik: 45 345 Euro inkl. Mehrwertsteuer
