Toyota Hilux: Noch immer auf der Höhe
Der Pick-up Toyota Hilux macht seiner langen Historie alle Ehre und kann sich in unserem Praxistest im Alltag behaupten.
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Der Pick-up Toyota Hilux macht seiner langen Historie alle Ehre und kann sich in unserem Praxistest im Alltag behaupten.
Die Ansprüche der Kunden steigen mit dem Erfolg der Vorgängermodelle. So tritt der aktuelle Toyota Hilux ein schweres Erbe an – nicht zuletzt seit die BBC-Autosendung „Top Gear“ ihm den Ruf als nahezu unzerstörbare Pritsche einbrachte. Ganz so simpel gestrickt wie in den 80ern und 90ern ist der Pick-up selbstverständlich nicht mehr, setzt sich gegen die Konkurrenz jedoch mit hohem Fahrkomfort und dem aktuell größten erhältlichen Vierzylinder-Dieselmotor im ganzen Segment durch.
Bei der Motorisierung spart unser Test-Toyota nicht an Dramatik: Mit seinem 2,8-Liter-Turbodiesel als Topmotorisierung füllt er derzeit eine viel gesuchte Lücke unter den Pick-ups aus Asien. Kein Konkurrent kann hierzulande einen hubraumstarken Diesel-Pick-up mit 500 Newtonmetern Drehmoment anbieten. Zudem wird der Hilux mit seinem Spitzen-Diesel serienmäßig mit einer Sechsstufen-Automatik ausgeliefert, die ihn Power-Modus zu ungeahnter Form auflaufen lässt: Auf der Autobahn fuhr unser Hilux bei 190 km/h in den elektronischen Begrenzer. Eine beachtliche Leistung für ein Fahrzeug, das ursprünglich dazu gedacht war, durch den Dschungel zu fahren.
Doch das kann der Hilux trotzdem immer noch. Mit zuschaltbarem Allradantrieb inklusive Untersetzung und Hinterachssperre lässt der Pick-up-Klassiker aus Nippon manches Hindernis hinter sich. Mit seinem sehr hoch ausgerichteten Heck kommt der Toyota zudem mit günstigem Böschungswinkel – auch im beladenen Zustand. Und hier liegt auch die Besonderheit des Hilux: Sein Fahrwerk ist gutmütig und komfortabel ausgelegt. Die Ruhe, die Toyota der blattgefederten Hinterachse selbst im unbeladenen Zustand einflößt, ist vorbildlich. Ähnlich können es nur die Wettbewerber von Isuzu mit dem aktuellen D-Max. Bei Mitsubishi wird es im L200 mitunter zittrig unter der Pritsche, dafür jedoch bieten sie als Alleinstellungsmerkmal im ganzen Segment einen permanenten Allradantrieb. Hier müssen alle noch vorhandenen Marktbegleiter passen.
Drei Fahrprogramme (Eco, Normal, Power) bietet Toyota für den Hilux an, die während der Fahrt beliebig verändert werden können. Im Pkw-Segment ist das keine Sensation, bei den Pick-ups jedoch eine Zugabe. Die Unterschiede sind sowohl im Schaltverhalten der Automatik als auch beim Ansprechverhalten und beim Verbrauch deutlich zu spüren. Der Power-Modus sorgt in der Geländeuntersetzung für einen Antritt, den allenfalls ein Ford Ranger Raptor bietet.
Die Tachoeinheit des Toyota Hilux ist nur teilweise digital durch ein mittiges Bordcomputer-Display gestaltet und präsentiert sich damit so, wie man sie von einem Offroader erwartet. Die Mittelkonsole samt Infotainmentsystem ist optisch irgendwo zwischen dem aktuellen Toyota Corolla und einem Land Cruiser angesiedelt. So nah kam der Hilux der Pkw-Klasse bisher nicht. Das gilt auch für den Komfort der Sitze und des Fahrwerks. Leider macht die Sprachsteuerung einen Ausreißer und lässt sich nur mit festen Befehlen zur Navigation bewegen. Die je nach Ausstattung optionale oder serienmäßige JBL-Soundanlage bringt einen hohen Schalldruck in die Fahrgastzelle und ist auch beim Klang gut aufgestellt.
Ob die von uns getestete Variante mit dem großen Diesel, Allradantrieb und als, Extra Cab überhaupt in Frage kommt, ist eine Frage des Einsatzbereiches und der Vorlieben. Als Fahrzeug für den Hängerbetrieb ist der 2,8-Liter-Selbstzünder empfehlenswert. Auch beim Antriebsstrang sind wichtige Faktoren zu finden, die den Nutzen steigen lassen: Das beim Allradantrieb serienmäßige sperrbare Hinterachsdifferenzial kann der Hilux auch an regnerischen Tagen im Matsch ohne Bedenken eingesetzt werden, zudem lechzt der Gebrauchtmarkt nach voll offroadfähigen Modellen für Freizeitcowboys – meist allerdings als vollwertige Doppelkabine, die Toyota für den Hilux ja ebenfalls anbietet.
Für den reinen Nutzwert empfiehlt sich ein Hilux Single Cab mit Einzelkabine, welcher mit einer längeren Ladefläche ausgestattet ist. Sie misst 2,32 Meter statt der 1,85 Meter beim Extra Cab beziehungsweise 1,53 Meter beim Double Cab. Single Cabs sind nur in Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und dem 2,4-Liter-Selbstzünder mit 150 PS zu haben. Serienmäßig ist nur ein 4x2-Heckantrieb vorgesehen. Dafür gibt es den ausschließlich in der Basis Duty lieferbare Hilux Single Cab mit Heckantrieb auch schon ab 25.950 Euro (alle Preise netto zzgl. USt.). Wer auch im Single Cab auf den Allradantrieb nicht verzichten möchte, zahlt mindestens 28.310 Euro und hat das zu 100 Prozent sperrbare Hinterachsdifferential und eine Untersetzung mit dabei.
Die 4x4-Version ist vor dem Hintergrund des viel höheren Nutzwertes und des Wiederverkaufswerts in jedem Fall zu empfehlen. Die Duty-Ausstattung eignet sich besonders für Betriebe, die Garten-Landschaftsbau betreiben, oder für Jagdpächter mit häufigen Fahrten in den Wald. Mit einem zusätzlichen Hardtop (geschlossen 2.550 Euro beziehungsweise 2.700 Euro mit Seitenscheiben) kann man sich auch bei Wind und Wetter auf die Ladefläche kauern.
Am anderen Ende der Preisskala warten Extra Cab und die Doppelkabine Double Cab auf. Beide liefert Toyota mit 150 oder 204 PS. Allradantrieb ist hier immer Serie, auch in diesen Karosserievarianten kommt die Basis Duty ausschließlich mit Sechsgang-Schaltgetriebe (Hilux Extra Cab ab 30.480 Euro; Double Cab ab 32.090 Euro).
Alle drei Antriebsarten – also der Basis-Diesel als Handschalter oder mit Automatik sowie der Spitzen-Diesel – stellt Toyota nur für den Hilux Comfort zur Wahl. Der kommt auch schon mit deutlich besserer Ausstattung: Zweizonen-Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, 8-Zoll-Touchscreen, Apple Car Play und Android Auto, Rückfahrkamera und ein höhenverstellbarer Fahrersitz sind dann serienmäßig an Bord. Wer hier zum Handschalter greift, zahlt ab 35.040 (Extra Cab) oder 36.820 Euro (Double Cab), mit Automatik kostet der Basis-Diesel als Comfort mindestens 36.440 (Extra Cab) oder 38.220 Euro (Double Cab). Und mit 204 PS und Automatik ruft Toyota für den Hilux Comfort mindestens 38.210 (Extra Cab) oder 39.990 Euro auf. Zusammen mit dem Navi inklusive Einparkhilfe vorn und hinten für 990 Euro und den verfügbaren Assistenten für 560 Euro ist der Comfort so eine runde Sache. Nur wer richtig auf Luxus steht, greift zu den teureren Linien Executive, Invincible oder – ausschließlich für den Double Cab und speziell für Offroad-Fans – GR Sport.
Unabhängig von der Ausstattungsvariante: Extea Cab wie Double Cab sind ebenfalls ideal für den Hängerbetrieb und bieten bei Wahl des Automatikgetriebes besonderen Komfort in der Stadt. Zudem kann mehr als ein Passagier zusteigen, was im Berufsalltag auf dem Weg zur Baustelle Geld sparen kann. Dafür ist jedoch die Ladefläche stark limitiert.
Der Hilux kann sich auch 2022 als taugliche Offroad-Pritsche behaupten und bietet umfangreiche Ausstattungsvarianten für jeden Geldbeutel. Im Gelände kommen alle Allradvarianten gleich gut voran. Beim Fahrkomfort lässt der Hilux die Konkurrenz hinter sich. Hier hält nur noch der Isuzu D-Max mit, der hierzulande jedoch nur mit 1.9-Liter-Turbodiesel angeboten wird. (deg)
*Preise netto; Stand Oktober 2022
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