Ladestopps an Rastanlagen: Viel Aufholpotenzial

Zunehmend mehr Ladepunkte und Schnelllader in Deutschland und trotzdem kommt die Nachfrage nach E-Autos nur gemächlich voran. Insbesondere für die Langstrecke ist ein E-Auto nach wie vor unattraktiv, zu viele Ladestopps würden die Ankunft am Zielort nur unnötig in die Länge ziehen. Wenn es aber doch dazu kommt, dass die lange Urlaubsreise mit einem E-Auto auf sich genommen wird, steht man bald an der Rastanlage und, wie ein aktueller ADAC-Test zeigt, vor Problemen. Denn Autobahnrastanlagen haben in puncto Lademöglichkeiten noch deutlich Aufholpotenzial.

Der ADAC testete Ladeinfrastruktur an Rastanlagen

Der ADAC hat sich 40 relevante Rastanlagen hinsichtlich ihrer Ladeinfrastruktur genauer angeschaut. Vorab schonmal das Fazit: Weiterhin gibt es viel Verbesserungspotenzial:

Laden an Rastanlagen ist unzureichend

• Bei drei Anlagen war keine Lademöglichkeit vorhanden (Am Haarstrang Süd (A44), Eisenach Nord (A4) und Allertal West (A7) ) 
• Der Großteil der Anlagen bot High-Power-Ladesäulen mit 150 kW an
• Nur wenige Anlagen waren mit 300 oder 350 kW ausgestattet

Nicht mehr zeitgemäß: Bei 16 Rastanlagen gab es ausschließlich 50 kW-Ladesäulen.

Wenige Ladepunkte: Die 21 Rastanlagen mit High-Power-Säulen waren im Mittel lediglich mit 4 Ladepunkten ausgerüstet.

Außer Betrieb: An 15 Prozent der getesteten Rastanlagen hat zum ADAC-Testzeitpunkt mindestens ein Ladepunkt nicht funktioniert.

Erzfeind Stoßzeit: Zwei E-Autos, halbierte Leistung

• Viele Ladesäulen halbieren ihre Leistung, wenn zwei Autos gleichzeitig laden
• Die Maximal-Leistung wird nur für eine begrenzte Zeit abgerufen

Empfehlung: Fahrerinnen und Fahrer sollten lieber diejenigen Ladesäulen nutzen, an der noch kein anderes Fahrzeug steht.

Im Regen stehen gelassen

Während des ADAC-Ladesäulen-Tests waren kaum überdachte Ladesäulen vorhanden. Bei schlechtem Wetter wurde es dann schnell nass. Nur Auerswalder Blick Süd an der A4 und Fürholzen West an der A9 boten Schutz gegen Regen.

Bezahlen, aber um welchen Preis?

Kartenterminals, die eine Bezahlung wie an der Kasse jeder Tankstelle ermöglichen und seit April 2024 für neue Ladesäulen vorgeschrieben sind, existierten nur an drei der 37 Ladestationen. Diese waren aber zum Testzeitpunkt noch nicht in Betrieb.

Die Möglichkeit, über einen angebrachten QR-Code per Handy zu zahlen, war zwar gegeben, das öffnet an öffentlich zugänglichen Rastanlagen aber Tür und Tor für Betrugs-Maschen. (ks)