Große Akkus im E-Auto: Reichweite um jeden Preis?

Mit dem iX5 setzt BMW bei der Batteriekapazität in Elektroautos einen neuen Maßstab. Das SUV erhält einen Energiespeicher mit 141 kWh Netto-Kapazität und übertrifft damit bisherige Modelle der Oberklasse deutlich. Gleichzeitig zeigt die Entwicklung im Markt, dass Reichweite längst nicht mehr allein von der Größe der Batterie abhängt. Fortschritte bei Zelltechnik, Ladeleistung und Effizienz verändern die Bedeutung großer Akkus.

Zwischen Reichweitenrekord und Effizienzfrage

Noch vor wenigen Jahren galten Batterien mit 40 oder 50 kWh als ausreichend. Während frühe Elektroautos wie der Nissan Leaf mit 24 kWh auskamen und selbst das Tesla Model S einst mit 60 kWh startete, bewegen sich aktuelle Mittelklassemodelle inzwischen häufig um 80 kWh. In der Oberklasse sind dreistellige Batteriekapazitäten zur Regel geworden.

Mit dem neuen iX5 treibt BMW diese Entwicklung weiter voran. Die Kapazität von 141 kWh verdeutlicht, dass die Kilowattstunde für viele Hersteller zum Prestigewert geworden ist. Größere Batterien ermöglichen grundsätzlich höhere Reichweiten und adressieren damit weiterhin eine der wichtigsten Anforderungen vieler Käufer.

Allerdings bringt jede zusätzliche Kilowattstunde auch Nachteile mit sich. Größere Batterien erhöhen Gewicht, Kosten und Rohstoffbedarf. Gleichzeitig haben sich die technischen Grundlagen deutlich weiterentwickelt. Neue Zellchemien steigern die Energiedichte, Rundzellen speichern mehr Energie auf gleichem Raum, 800-Volt-Systeme reduzieren Ladezeiten und moderne Thermomanagementsysteme verbessern die Effizienz.

Große Batterien: Wo liegt das richtige Maß?

Es stellt sich zunehmend die Frage, wie groß eine Batterie überhaupt sein muss. Wer regelmäßig Schnellladeinfrastruktur nutzt, benötigt nicht zwangsläufig maximale Reichweiten. Viele Hersteller sehen heute einen Bereich zwischen 80 und 100 kWh als praktikablen Kompromiss zwischen Reichweite, Gewicht und Kosten.

Ausnahmen bleiben große Luxusfahrzeuge, schwere SUV oder Nutzer mit besonders hohen Fahrleistungen. Doch ähnlich wie früher Höchstgeschwindigkeit oder Motorleistung entwickelt sich auch die Batteriekapazität zunehmend zu einem Wettbewerbsmerkmal.

Wie unterschiedlich die Anforderungen ausfallen können, zeigt der Markt. Während ein Dacia Spring mit 24,3 kWh auskommt und der Opel Rocks Electric sogar nur 5,5 kWh nutzt, fährt der GMC Hummer EV mit 212,7 kWh die derzeit größte Batterie in einem Serien-Pkw. Noch größere Energiespeicher finden sich im Nutzfahrzeugbereich: Der Mercedes eActros 600 verfügt über rund 621 kWh Speicherkapazität. Entscheidend bleibt daher nicht die Größe allein, sondern das Zusammenspiel von Batterie, Fahrzeugkonzept und Antrieb.

Fünf Modelle zeigen die aktuelle Akku-Spitze

• BMW iX5 – 141 kWh als neue Bestmarke: Der vollelektrische BMW iX5 erhält eine Netto-Batteriekapazität von 141 kWh und markiert damit die Spitze im deutschen Pkw-Markt. Das SUV basiert auf der sechsten Generation der BMW-eDrive-Technologie und setzt erstmals auf neue zylindrische Rundzellen. Zusammen mit der Cell-to-Pack-Bauweise, bei der die Zellen direkt in das Batteriegehäuse integriert werden, soll die Energiedichte gegenüber bisherigen Lösungen um rund 20 Prozent steigen. Die im iX5 eingesetzten größeren Rundzellen speichern laut BMW sogar knapp 30 Prozent mehr Energie als die kleineren Varianten im iX3. Zum Technikumfang gehören außerdem eine 800-Volt-Architektur, bidirektionales Laden sowie Ladeleistungen von bis zu 460 kW. BMW nennt eine WLTP-Reichweite von bis zu 845 Kilometern bei einer Leistung von 578 PS. Der Preis liegt bei 102.800 Euro.
• Lucid Gravity – großes SUV mit 123 kWh: Der Lucid Gravity Grand Touring verfügt über einen Akku mit 123 kWh und stellt damit das Batterie-Flaggschiff der Marke dar. Das SUV nutzt eine 900-Volt-Architektur und erreicht Ladeleistungen von bis zu 400 kW. Die WLTP-Reichweite beträgt bis zu 748 Kilometer. Die Preise beginnen bei 99.900 Euro, die Grand-Touring-Version mit großem Akku startet bei rund 117.000 Euro. Interessant ist der Vergleich mit dem Lucid Air. Dessen 117-kWh-Batterie ermöglicht eine Reichweite von bis zu 960 Kilometern und liegt damit deutlich über dem SUV. Das verdeutlicht die Bedeutung von Aerodynamik und Effizienz. Die Batteriekapazität bleibt zwar ein wichtiger Faktor, ist jedoch nicht allein entscheidend für die tatsächlich erzielbare Reichweite.
• Mercedes EQS – Reichweite durch Effizienz: Lange galt der Mercedes EQS als Referenz für elektrische Langstreckenfahrten. Trotz kleinerer Batterie gegenüber dem neuen BMW behauptet sich die Limousine weiterhin mit hohen Reichweitenwerten. Möglich wird dies durch eine konsequent auf Effizienz ausgelegte Konstruktion. Der Luftwiderstandsbeiwert zählt weiterhin zu den besten der Branche. Zusammen mit dem 122-kWh-Akku ermöglicht dies Reichweiten von bis zu 926 Kilometern nach Norm. Mit dem Facelift erhielt der EQS zudem eine modernisierte Batterietechnik sowie Ladeleistungen von bis zu 350 kW. Mercedes verfolgt damit den Ansatz, Reichweite nicht ausschließlich über eine möglichst große Batterie zu erzielen. Die Preise beginnen bei 94.403 Euro.
• BMW iX3 – Technologieträger der neuen Generation: Der neue BMW iX3 spielt bei der Kapazität mit 108,7 kWh ebenfalls in der Spitzengruppe. Gleichzeitig dient das Modell als Technologieträger für die neue Fahrzeuggeneration der Marke. Zum Einsatz kommen Rundzellen, Cell-to-Pack-Technologie und ein 800-Volt-System. Trotz einer um mehr als 30 kWh kleineren Batterie gegenüber dem iX5 erreicht der iX3 laut BMW eine Reichweite von bis zu 805 Kilometern. Gerade dieser Vergleich verdeutlicht den Einfluss von Fahrzeuggröße, Gewicht und Effizienz. Die Differenz bei der Reichweite fällt deutlich geringer aus als der Unterschied bei der Batteriekapazität. Der Einstiegspreis liegt bei 68.900 Euro.
• Volvo EX90 – ausgelegt auf Familie und Alltag: Der Volvo EX90 verfolgt einen anderen Ansatz. Der große Siebensitzer setzt nicht auf Kapazitätsrekorde, sondern auf ein ausgewogenes Gesamtpaket. Mit einer Batterie von 107 kWh erreicht das SUV Reichweiten von bis zu 625 Kilometern. Nach einer Überarbeitung wurde das Modell auf ein 800-Volt-System umgestellt, was schnellere Ladevorgänge ermöglichen soll. Als Fahrzeug für bis zu sieben Personen richtet sich der EX90 an Nutzer mit erhöhtem Platzbedarf und entsprechend höheren Anforderungen an Reichweite und Reserven. Der Preis startet bei 83.700 Euro.

Zusammengefasst

Die fünf Beispiele zeigen, dass die Kapazität von Traktionsbatterien weiter steigt. Gleichzeitig wird deutlich, dass die Größe des Energiespeichers allein kein verlässlicher Maßstab für die Qualität eines Elektroautos ist. Aerodynamik, Fahrzeuggewicht, Antriebstechnik und Ladeleistung beeinflussen Reichweite und Alltagstauglichkeit mindestens ebenso stark. Der aktuelle Wettlauf um immer größere Akkus liefert deshalb zwar beeindruckende Zahlen, beantwortet aber nicht automatisch die Frage nach dem effizientesten Elektroauto. (sp-x)