Neuer Dacia Spring: Viel Elektroauto für wenig Geld
Der neue Dacia Spring hat mehr zu bieten als nur einen günstigen Preis. Auf einer ersten Testfahrt zeigt der Elektro-Kleinwagen, was er im Alltag kann.
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Der neue Dacia Spring hat mehr zu bieten als nur einen günstigen Preis. Auf einer ersten Testfahrt zeigt der Elektro-Kleinwagen, was er im Alltag kann.
Der Dacia Spring gehört seit seiner Markteinführung 2021 zu den günstigsten Elektroautos auf dem Markt. Mit der zweiten Generation bleibt Dacia diesem Konzept treu, legt bei Technik und Leistung aber nach. Eine neue Renault-Plattform, 82 PS (60 kW) und ein Einstiegspreis von 15.042 Euro (alle Preise netto zzgl. USt.): Die Eckdaten klingen vielversprechend. Doch wie fährt sich der neue Dacia Spring in der Praxis?
bfp FUHRPARK & MANAGEMENT konnte die Top-Variante Journey auf einer abwechslungsreichen Strecke testen. Was hat der elektrische Kleinstwagen und direkte Verwandte des Renault Twingo gewerblichen Kunden zu bieten und für welche Fuhrparks eignet er sich?
Auf unserer Testfahrt in der Stadt und über Land hinterließ der neue Dacia Spring einen agilen Eindruck. Er beschleunigt kräftig und ließ sich auch bei höherem Tempo sicher durch Kurven bewegen. Beim Seitenhalt der Sitze gibt es allerdings noch etwas Luft nach oben.
Weniger überzeugend ist die Drei-Hebel-Anordnung hinter dem Lenkrad, typisch für Modelle aus dem Renault-Konzern. Oben sitzt der Hebel für die Fahrstufe, darunter der Scheibenwischerhebel und ganz unten die Audiosteuerung. Weil die Hebel so dicht beieinanderliegen, kann es beim Griff zur Fahrstufenwahl etwa passieren, dass man versehentlich den Scheibenwischer betätigt. Zumindest blieb das bei unserer Fahrt nicht aus.
Doch wie sieht es mit den Zahlen aus? Auf unserer knapp 60 Kilometer langen Teststrecke zeigte der Bordcomputer bei spätsommerlichen Temperaturen einen Durchschnittsverbrauch von 13,7 kWh/100 km.
Zum Vergleich: Dacia gibt für den Spring einen kombinierten Verbrauch von 12,7 bis 12,9 kWh/100 km an. Unser gemessener Verbrauch lag damit nur leicht darüber. Die 27,5-kWh-Batterie mit Lithium-Eisenphosphat-Technologie (LFP) soll laut WLTP eine Reichweite bis zu 250 Kilometer ermöglichen. Im reinen Innenstadtbetrieb nennt Dacia sogar bis zu 377 Kilometer.
Bei unserem Verbrauch wären rechnerisch rund 200 Kilometer Reichweite möglich gewesen. Spannend bleibt der Energiebedarf bei winterlichen Temperaturen und höheren Geschwindigkeiten.
Für Unternehmen mit überwiegend kurzen Fahrstrecken wie zum Beispiel Pflegedienste oder Lieferdienste erscheint die Reichweite dennoch ausreichend. Entscheidend ist, ob die Fahrzeuge zwischen ihren Einsätzen zuverlässig geladen werden können.
Für den Antrieb sorgt ein Elektromotor mit 82 PS (60 kW) und einem maximalen Drehmoment von 175 Nm. Von 0 auf 50 km/h beschleunigt der Spring laut Hersteller in 3,85 Sekunden, von 0 auf 100 km/h in 12,1 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 130 km/h.
Serienmäßig verfügt der Dacia Spring über einen 6,6-kW-AC-Lader. Für rund 420 Euro bietet Dacia im Power-Paket dreiphasiges 11-kW-AC-Laden, DC-Schnellladen mit bis zu 50 kW und bidirektionales Laden (V2L). Damit lassen sich auch externe Stromverbraucher über die Antriebsbatterie mit Strom versorgen.
An der Schnellladesäule lässt sich der Akku des neuen Spring laut Dacia in 28 Minuten von 15 auf 80 Prozent laden. An einer 11-kW-Wallbox dauert eine vollständige Ladung drei Stunden, serienmäßig sind es dagegen 8 Stunden und 45 Minuten.
Unternehmen, die ihren Dacia Spring über Nacht laden können, sollten zwar auch mit der serienmäßigen AC-Ladeleistung problemlos zurechtkommen. Der Aufpreis für das Power-Paket und damit für das schnellere Laden ist jedoch derart moderat, dass sich das Kreuz bei dieser Option auch dann lohnt, wenn das eigene Fahrprofil keine mehrmaligen Ladevorgänge pro Tag erfordert.
Im Cockpit setzt Dacia auf ein schlichtes, modernes Design. In der Basis Expression liefert ein digitales 7-Zoll-Instrumentendisplay alle wichtigen Informationen für den Fahrer. Exklusiv in der von uns gefahrenen Top-Ausstattung Journey ist außerdem das Infotainmentsystem Media Nav Live mit einem freistehenden 10,1-Zoll-Touchscreen an Bord.
Auf unserer Testfahrt überzeugte uns das ergonomisch konzipierte System mit intuitiver Bedienung und übersichtlicher Platzierung der wichtigsten Funktionen. Außerdem setzt Dacia auch weiterhin auf physische Tasten und Schalter: So lässt sich die Klimaanlage weiterhin über klassische Drehregler steuern.
Mit 3,86 Metern Länge bleibt der Spring trotz 16 Zentimeter Zuwachs ein typischer Vertreter des Kleinstwagen-Segments. In der Breite legte er um knapp 14 Zentimeter zu, was in Summe zu überraschend viel Platz im Innenraum führt.
Der Kofferraum fasst bis zu 337 Liter, bei umgeklappten Rücksitzlehnen wächst das Ladevolumen auf bis zu 1.283 Liter. Damit bietet der Spring gerade für wichtige Zielgruppen wie Pflege- und Lieferdienste genug Platz für die typischen Arbeitsutensilien. Optional ist zudem ein 18 Liter großes Staufach unter der Fronthaube erhältlich, etwa für Ladekabel.
Dacia bietet den Spring in zwei Ausstattungsvarianten an. Als Expression startet er bei 15.042 Euro und bringt bereits einiges für den Arbeitsalltag mit.
Zur Serienausstattung gehören unter anderem
Für 16.303 Euro gibt es den Journey. Der Aufpreis von rund 1.261 Euro bringt unter anderem einen 10,1-Zoll-Touchscreen mit Navigation und kabelloses Apple Carplay und Android Auto, eine Rückfahrkamera sowie schlüssellosen Zugang und Start mit. Weitere wichtige Gimmicks in der Topausstattung sind die Kofferraumabdeckung sowie der Abstandswarner als zusätzliches Fahrerassistenzsystem. Beheizbare Vordersitze sind ausschließlich im Journey für weitere rund 244 Euro erhältlich.
Mit Blick auf die Ausstattung empfehlen wir angesichts des moderaten Aufpreises das Top-Modell Journey. Denn nur in dieser Variante ist der Dacia Spring mit einer gerade im Stadtverkehr sicherheitsrelevanten Rückfahrkamera ausgerüstet und mit Sitzheizung bestellbar. Auch eine Navigationsfunktion ist nur dann an Bord, sei es in Form der Online-Navigation oder über Apple Carplay beziehungsweise Android Auto. Die Wahl des Power-Pakets hängt dagegen vom individuellen Fahrprofil sowie von der Zahl und Dauer der benötigten Ladevorgänge ab.
Seine Stärken spielt der kompakte Dacia Spring vor allem auf kurzen Strecken in der Stadt aus. Für ambulante Pflegedienste und Kurierfahrten oder als Poolfahrzeug im Stadtgebiet ist er daher eine interessante Wahl. Spezielle Gewerbekunden-Programme bietet Dacia auch für den Spring nicht. Dennoch macht der günstige Einstiegspreis den neuen Elektro-Mini auch ohne spezifische Rabatte für B2B-Kunden interessant.
