Antriebstrio für den Peugeot 408
Der Peugeot 408 Fastback wurde innen und außen überarbeitet. Geblieben ist das Antriebstrio mit Hybrid, Plug-in-Hybrid und einer Elektroversion.
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Der Peugeot 408 Fastback wurde innen und außen überarbeitet. Geblieben ist das Antriebstrio mit Hybrid, Plug-in-Hybrid und einer Elektroversion.
Eigentlich ist der Elektroantrieb neu im 408. Zwar hatte Peugeot diese Version auch schon kurz vor der Überarbeitung im Angebot, doch spielte er bislang eine eher untergeordnete Rolle. Das soll sich jetzt ändern, obwohl die Technik gleich bleibt.
Die E-Maschine leistet nach wie vor 157 kW (213 PS) und bezieht ihre Energie aus einer Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 58,2 kWh. Das ist allerdings nicht viel für ein Fahrzeug, das kein ausdrückliches Stadtauto sein soll. Bei einem WLTP-Verbrauch von 14,7 kWh gibt Peugeot eine Reichweite von bis zu 456 Kilometern an.
Während der Testfahrten auf Landstraßen sowie innerhalb von Ortschaften bei durchaus angenehmen Temperaturen von 19 Grad und einem eher bedacht eingesetztem rechten Fuß, lag der Verbrauch laut Bordcomputer bei 18,3 kWh. Damit reduziert sich die Reichweite bei einem voll geladenen Akku auf etwas weniger als 320 Kilometer.
Bei einer Ladeleistung von maximal 120 kW dauert es laut Hersteller an einer Schnellladesäule etwa 30 Minuten, um den Energiegehalt der Batterie von 20 auf 80 Prozent zu bringen. An der Wallbox ermöglicht der On-Board-Lader das Laden mit 11 kW.
Generell überzeugen alle Versionen des Peugeot 408 mit einem gut abgestimmten Fahrwerk. Die Spreizung zwischen Komfort und Sportlichkeit ist ziemlich breit. So werden schlechte Wegstrecken passiert, ohne dass Schläge oder Stöße unangenehm bei den Passagieren ankommen. Gleichwohl lässt sich der Viertürer flott um die Ecken bewegen. Antritt und Durchzug des E-408 sind - wie bei einem Stromer nicht anders zu erwarten - ausgezeichnet. Wind- und Abrollgeräusche halten sich zudem in angenehmen Grenzen.
Eher laut wird es hingegen, wenn beim 408 Plug-in-Hybrid 240 e-DSC7 die volle Leistung abgerufen wird. Hier ist ein 132 kW (180 PS) starker 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner mit einer 92 kW (126 PS) leistenden E-Maschine sowie einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe kombiniert. Das führt zu einer Systemleistung von 176 kW (240 PS).
Der Elektromotor wird aus einer Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 17,2 kWh mit Energie versorgt. Die Löwenmarke verspricht eine elektrische Reichweite von bis zu 79 Kilometern. Im Stadtverkehr sind es demzufolge sogar bis zu 95 Kilometer.
Tatsächlich rollt der 408 mit den zwei Antriebsherzen bei vorsichtig eingesetztem Gasfuß überwiegend elektrisch dahin. Schnelle Beschleunigungsmanöver, beispielsweise zum Überholen, quittiert das System allerdings lautstark und zudem mit einer leichten Verzögerung.
Der Verbrauch liegt bei komplett leerer Antriebs-Batterie laut WLTP-Norm bei sechs Litern. Die Testfahrt erfolgte jedoch mit einem voll geladenen Akku. Nach einer Fahrt über gut 100 Kilometer mit einem kleinen Autobahnanteil, viel Landstraßenabschnitten und innerstädtischem Verkehr hatte die Batterie noch 30 Prozent Restenergie und der Benzinverbrauch lag laut Bordcomputer bei 6,4 Litern. Für ein Fahrzeug mit einem Leergewicht von 1,8 Tonnen ist das absolut im grünen Bereich.
Der 300 Kilogramm leichtere Peugeot Hybrid 145 e-DCS6 präsentiert sich noch sparsamer. Nach der WLTP-Norm sind des fünf Liter auf 100 Kilometer. In der Praxis lag der Verbrauch bei 5,9 Liter mit dem 100 kW (136 PS) starken 1,2 Liter-Dreizylinder.
Ein Teil der Testfahrt erfolgte im urbanen Raum – ideal für einen Hybrid. So wird die mit 0,43 kWh kleine Lithium-Batterie aufgrund der Rekuperation immer wieder mit neuem Strom versorgt. Damit kann der Elektroantrieb beim Anfahren und Beschleunigen immer wieder mit Energie versorgt werden und den Verbrenner unterstützen. Das Sechs-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und der Motor bilden zudem eine harmonische und vor allem erfreulich leise arbeitende Einheit.
Alle drei Antriebsversionen bieten im Passagierabteil ein ausgesprochen gutes Platzangebot. Das gilt vor allem auch für die Beinfreiheit im Fond. Das abfallende Dach des 4,69 Meter langen, inklusive Außenspiegel 2,06 Meter breiten und 1,49 Meter hohen Peugeot 408 schränkt die Kopffreiheit aber schon etwas ein. Bis zu einer Körpergröße von 1,88 Metern ist das aber kein Problem.
Unterschiede gibt es hingegen beim Kofferraumvolumen. Hier schneidet die Hybrid-Variante am besten ab. Die 536 Liter lassen sich bei vorgeklappten hinteren Lehnen bis auf 1.611 Liter erweitern. Der Stromer hat zwischen 468 und 1.542 Liter zu bieten. Der Plug-in-Hybrid kommt auf lediglich 415 beziehungsweise 1.483 Liter.
Leider ist der Ladeboden bei umgelegten hinteren Lehnen generell nicht plan, sondern steigt schräg an. Dafür ist die Ladekante erfreulich niedrig.
Auch die maximale Zuladung ist unterschiedlich. Sie beträgt beim Plug-in-Hybrid 419, beim Hybrid 456 und beim Stromer 371 Kilogramm. Für die E-Version ist außerdem kein Anhängerbetrieb möglich. Die beiden anderen Varianten können 1,3 Tonnen an den Haken nehmen.
Im Innenraum hat sich mit der Modellpflege so gut wie nichts geändert. So ist das digitale Cockpit mit einem zehn Zoll großen Bildschirm ebenso geblieben wie das eher ungewohnt tief liegende Lenkrad. Das ebenfalls zehn Zoll große Touchdisplay ist wie gehabt leicht zum Platz am Steuer geneigt. Schnellen Zugriff auf bevorzugte Einstellungen von Klimaanlage, Radiosender Telefon oder Navigation bieten die auf den i-Toggles hinterlegten Shortcuts. Die Sitze sind fest gepolstert, bequem und geben guten Seitenhalt.
Optisch ist die überarbeitete Generation des Peugeot 408 an einer neu gezeichneten Front mit einer LED-Lichtleiste über die gesamte Fahrzeugbreite sowie Lichtsignaturen mit drei schräg verlaufenden LED-Krallen zu erkennen. Diese Krallen prägen auch das Heck, das zudem einen erstmals beleuchteten Peugeot-Schriftzug trägt.
Angeboten wird der Peugeot 408 in den Ausstattungsversionen Allure, Allure Business, GT und GT Exclusive. Die Preise für die empfehlenswerten Business-Varianten liegen bei 42.270 Euro (Hybrid) und 49.300 Euro für den Plug-in-Hybrid. Für den Stromer wird die Business-Ausstattung nicht angeboten. Hier geht es mit 46.300 Euro für den Allure los.
Verbrauch, Emissionen und Reichweiten nach WLTP, Preise inkl. MwSt.
