BYD Atto 3 Evo: In allen Disziplinen deutlich nachgebessert
Der chinesische Hersteller BYD stellt mit dem Atto 3 Evo nach nur knapp drei Jahren eine komplett überarbeitete Version des elektrisch angetriebenen Kompakt-SUV vor.
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Der chinesische Hersteller BYD stellt mit dem Atto 3 Evo nach nur knapp drei Jahren eine komplett überarbeitete Version des elektrisch angetriebenen Kompakt-SUV vor.
Eine größere Batterie, mehr Reichweite, schnelleres Laden und mehr Platz – BYD hat beim Atto 3 Evo in allen Disziplinen deutlich nachgebessert. Die jetzt im Atto eingesetzte technische Basis des klassenhöheren Sealion 7 soll die Wettbewerbsfähigkeit in dem heiß umkämpften Segment der kompakten SUV erhöhen. An erster Stelle ist dabei die 800-Volt-Architektur zu nennen, die die Ladeperformance im Vergleich zum Vorgänger von 110 auf 220 kW verdoppelt. Damit verringert sich die Ladezeit erheblich – in nur 25 Minuten lässt sich die Batterie von 10 auf 80 Prozent aufladen.
Da die von BYD eingesetzte Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit einer Bruttokapazität von 74,8 kWh (bisher 60,4 kWh) mehr Strom speichern kann, vergrößert sich auch die Reichweite. Nach der WLTP-Norm soll der Atto 3 Evo 510 Kilometer schaffen. Das sind 90 Kilometer mehr als der 2023 vorgestellte Atto 3. Alles Verbesserungen, die gerade auch mit Blick auf den Einsatz im Fuhrpark wichtig sind. Und den will BYD verstärkt in den Fokus nehmen, wie Deutschland-Chef Lars Bialkowski betont: „Der Privatmarkt hat sich in den vergangenen Wochen und Monaten für uns gut entwickelt. Das wollen wir natürlich weiter ausbauen. Gleichwohl aber sind Flottenkunden für uns ebenfalls enorm wichtig. Dafür haben wir ein breites Angebot. Gerade der Atto 3 Evo kann da mit seinen vielen technischen Neuerungen sicherlich punkten.“
Wichtig für die Alltagstauglichkeit sowohl im privaten als eben auch im gewerblichen Einsatz sind zudem die Verbesserungen beim Volumen des Laderaums auf 490 Liter (bislang 440 Liter). Dazu kommen der neue Frunk mit einer Größe von satten 95 Litern, die Erhöhung der Anhängelast von 750 auf nun 1.500 Kilogramm sowie Änderungen im Passagierabteil. Die Stützlast beträgt 75 Kilogramm, die Dachlast 50 Kilogramm.
Zwischen den beiden vorderen Sitzen gibt es mehr Platz, da der Gangwahlhebel von der Mittelkonsole an die Lenksäule verlegt wurde. Das Gestühl ist gut gepolstert und gibt besten Halt. Der Radstand von 2,72 Metern trägt dazu bei, dass selbst groß gewachsene Personen auf der – optional beheizbaren – Rückbank ausreichend Beinfreiheit haben. Die hinteren Lehnen lassen sich im Verhältnis 60:40 klappen, das Kofferraumvolumen kann so auf bis zu 1.360 Liter erhöht werden. Die maximale Zuladung beträgt 530 Kilogramm.
Das Lenkrad ist mit einer Reihe von haptischen Bedienknöpfen bestückt. Gut im Blick liegt das jetzt etwas frischer gestaltete und nach wie vor individuell anpassbare 8,8-Zoll große digitale Cockpit. Mittig auf dem Armaturenträger angesiedelt ist der Touch-Screen des Infotainmentsystems in einer Größe von 15,6 Zoll. Integriert sind beispielsweise Google Maps, Google Assistant und Play Store.
Der Bildschirm ist das zentrale Bedienelement, da es außer am Lenkrad und für die Fensterheber so gut wie keine Knöpfe oder Schalter gibt. Das ist nach wie vor ein Manko in Sachen Sicherheit. Allerdings können viele Wünsche bequem und ohne Ablenkung auch über die gut reagierende Sprachbedienung kundgetan werden.
Die neueste Version der von BYD entwickelten e-Plattform 3.0 ermöglicht sowohl Heck- als auch Allradantrieb. Beides steht für den Atto 3 Evo zur Verfügung. In der Version Design treibt ein 230 kW (313 PS) starker Permanentmagnet-Synchronmotor mit einem Drehmoment von 380 Newtonmetern (Nm) die Hinterachse an. So beschleunigt das 1,9 Tonnen schweren E-SUV in 5,5 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100.
Die zweite der beiden Modellvarianten heißt Excellence. Hier ist zusätzlich eine Asynchron-Maschine verbaut, um Kraft auf die Vorderachse zu bringen. Die Gesamtleistung des Allradantriebs liegt bei 330 kW (449 PS), und das maximale Drehmoment steigt auf 560 Nm. Der 100 Kilogramm schwerere Atto 3 Evo Excellence erledigt den Standartsprint in 3,9 Sekunden. In dieser Klasse klar ein Spitzenwert.
In beiden Versionen setzt BYD eine Batterie mit einer Bruttokapazität von 74,8 kWh ein. Die 800-Volt-Technologie des Stromers ermöglicht Gleichstromladen (DC) mit einer Leistung von bis zu 220 kW. So kann der Akku bei idealen Bedingungen in 25 Minuten von 10 auf 80 Prozent mit frischer Energie versorgt werden. Der On-Board-Lader erlaubt an der heimischen Wallbox elf kW.
Die WLTP-Verbrauchswerte von 16,4 kWh für den Design und 17,8 kWh für den Excellence ergeben laut BYD Reichweiten nach der WLTP-Norm von 510 beziehungsweise 470 Kilometern. Nach unserer überwiegend in der Stadt und mit wenigen Landstraßenkilometern absolvierten relativ kurzen Testfahrt mit dem Atto 3 Evo Excellence zeigte der Bordcomputer 18,5 kWh an. Dabei wurde das rechte Pedal eher zurückhaltend eingesetzt und die Temperaturen lagen um die 14 Grad.
Für ein chinesisches Fahrzeug eher unüblich abgestimmt sind Fahrwerk und Lenkung. Beides weist fast europäischen Charakter auf. Federung und Dämpfung haben die Entwickler relativ straff ausgelegt. Damit unterscheidet sich der Atto 3 Evo vor allem von anderen chinesischen Herstellern. Das gleiche gilt für die Lenkung, die jederzeit eine gute Rückmeldung gibt. Lobenswert ist zudem die Akustik. Die Passagiere des Elektro-SUV bleiben von Wind- und auch Abrollgeräuschen so gut wie komplett verschont.
Optisch unterscheidet sich die Neuauflage des fast unverändert 4,46 Meter langen, mit Spiegeln 2,06 Meter breiten und 1,62 Meter hohen Atto 3 durch anders gezeichnete Scheinwerfereinheiten und Rückleuchten, eine Diffusor am Heck und eine etwas kantiger gestylte Karosserie.
Im Vergleich zum Vorgänger hat BYD die Preise angehoben. Von 38.990 Euro wächst der Einstiegspreis jetzt auf 44.900 Euro für die Version Design mit Heckantrieb. Doch dafür gibt es nicht nur die technischen Neuerungen sowie wertigere Materialien im Innenraum. Der Atto 3 Evo bietet außer einer Vielzahl von Assistenzsystemen auch eine umfangreiche Serienausstattung. Unter anderem sind ein aktiver Kühler, Wärmepumpe, 18-Zoll-Leichtmetallräder, Sitzheizung und -belüftung sowie elektrische Bedienung für beide Vordersitze, elektrische Lordosenstütze für den Fahrersitz, eine gekühlte Ladeschale fürs Smartphone mit einer Leistung von 50 Watt sowie Parksensoren vorne und hinten.
Der Excellence mit Allradantrieb steht mit 50.990 Euro in der Preisliste. Zusätzlich zur Basisvariante gibt es dann noch ein Panorama-Glasschiebedach, ein Head-up-Display sowie Sitzheizung auch hinten.
Preise und Ausstattung sind absolut wettbewerbsfähig. Das gilt ebenfalls für die Garantieversprechen. Acht Jahre oder 250.000 Kilometer für die Batterie, zwölf Jahre für Durchrostung und acht Jahre oder 150.000 Kilometer für den Antrieb zeugen davon, dass BYD von der Qualität des Atto 3 Evo überzeugt ist.
