Wie Sie Ihre Ladung einfach und unkompliziert sichern können

Die Folgen ungesicherter Ladung sind erschreckend. Kontrollen haben ergeben, dass bis zu 40 Prozent der Ladungen auf Lkw und Transportern mangelhaft gesichert sind. Unfälle durch unreichend gesicherte Ladung verursachen jährlich bis zu 500 Euro Millionen Schaden. Hinter diesen Zahlen verbergen sich nicht nur Situationen wie Transporter, die umkippen, weil die Paletten mit der Ware ins Rutschen gekommen sind, oder Verletzungen von Fahrern durch Ladung, die bei einer Vollbremsung verrutscht ist und dann beim Öffnen der Türen auf den Mitarbeiter stürzt. Teuer und mit viel Aufwand verbunden sind auch all die Fälle, bei denen die unzureichend gesicherte Ladung bei einem Fahrmanöver so beschädigt wird, dass beim Empfänger Produktionsausfälle entstehen. Spätestens dann wird vonseiten der Betroffenen - und der Behörden - die Frage gestellt, ob diese Situation hätte vermieden werden können.

Diese Frage beantworten Experten wie Thorsten Ludwig, Sachverständiger beim TÜV Süd, mit einem klaren "Ja": "Ladungssicherung muss nicht kompliziert sein, wenn man die drei Komponenten Fahrzeug, Transportgut und Anwender gemäß den vorgegebenen Normen und Regeln gut aufeinander abgestimmt." Basis ist dabei immer Paragraf 22 der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO). Er besagt, dass die Ladung einschließlich der Geräte zur Ladungssicherung sowie Ladeeinrichtungen so zu verstauen und zu sichern sind, dass sie selbst bei Vollbremsungoder plötzlicher Ausweichbewegung nicht verrutschen, umfallen, hin- und herrollen, herabfallen oder vermeidbaren Lärm erzeugen können. Schon in dieser Verordnung heißt es, dass die "anerkannten Regeln der Technik" zu beachten sind.

Was das tatsächlich bedeutet, lässt sich in der VDI-Richtlinie 2700 Blatt 16 (Ausgabedatum 2009-07) nachlesen. Sie gibt Anleitungen und Hinweise zu geeigneten Verfahren und Methoden der Ladungssicherung in Kastenwagen, auf Transportern mit einer offenen Ladefläche und auf mitgeführten Anhängern bei Transportern mit bis zu 7,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht. Auf europäischer Ebene kommt zudem die Richtlinie DIN EN 12195-1:2011 zum Einsatz, die unter anderem eine Berechnungsgrundlage für die sogenannten Reibbeiwerte vorgibt. Demnach müssen Anwender - und auch Kontrolleure - beispielsweise darauf achten, dass zum einen der verwendete Reibbeiwert bei Berührungsflächen, die nicht besenrein sowie frei von Frost, Eis und Schnee sind, höchstens 0,2 betragen darf. Zum anderen ist für rutschhemmende Matten und Ähnliches eine Bescheinigung über deren Reibbeiwert notwendig. Bei der Berechnung der Ladungssicherung wird in jedem Fall davon ausgegangen, dass

• bei einer Vollbremsung eine Kraft der Ladung nach vorne wirkt, die 80 Prozent des Ladungsgewichts ausmacht
• bei Kurven und Ausweichmanövern eine Kraft zur Seite wirkt, die 50 Prozent des Ladegewichts entspricht
• beim Anfahren, Beschleunigen oder Vollbremsungen bei Rückwärtsfahrten eine Kraft nach hinten wirkt, die 50 Prozent der Ladungsmasse ausmacht.

Die Anforderungen und Testmethoden an Sitzrücklehnen, Rückhalteeinrichtungen, Zurrpunkte sowie Trennwände in 3,5-Tonnern ist auch in den ISO-Normen 27955 und 27956 definiert. Zudem gibt die DIN 75410 weitere Mindestanforderungenan die Ladungssicherung in diesen Fahrzeugen vor. "Theoretisch kann die Berechnung der Ladungssicherung sowohl nach der höher einzustufenden Norm als auch nach den Richtlinien der VDI erfolgen", weiß Ludwig. Er empfiehlt Absendern, Frachtführern, Verladern, Fahrzeughaltern sowie Fahrzeugführern, die nationale Richtlinie als Grundlage zu nehmen. In jedem Fall gilt es, ein Fahrzeug zu wählen, dessen Aufbau und Ausrüstung die auftretenden Kräfte sicher aufnehmen kann. Gleichzeitig dürfen das zulässige Gesamtgewicht und die Achslasten nicht überschritten beziehungsweise die Mindestachslast der Lenkachse nicht unterschritten werden.

Während es Kurier- oder Eildienste mit einigermaßen gleichförmigen Ladegut in Form von Kisten und paketen relativ einfach haben, das Ladegut zu sichern, müssen sich Handwerker mit Material wie Waschbecken, Holzbrettern oder Ersatzteilenfür den Heizungsbau deutlich mehr einfallen lassen. Denn diese Teile können nicht wie beim Formschluss so gestapelt werden, dass sich alles an den Bordwänden abstützen kann oder dass Hilfsmittel wie Leerplatten oder Speerstangen keine Luft zwischen den Kartons lassen. Je unförmiger oder schwerer die Gegenstände sind, desto eher muss man auf das Prinzip des Kraftschlusses vertrauen. Dabei zurrt man das Ladegut mit Spanngurten auf die Ladefläche und erhöht dadurch die Haftreibung, die durch die bei der Fahrt entstehenden Beschleunigungs-, Verzögerungs- und Fliehkräfte auf den Inhalt des Transporters wirkt. In diesem Zusammenhang ist ein Hinweis wertvoll, den unter anderem die Industrie- und Handelskammer (IHK) Stuttgart den Anwendern mit auf den Weg gibt: "Beim Einsatz von Zurrmitteln wie Ketten, Drahtseilen und natürlich auch Gurten muss die Festigkeit des Zurrpunkts bekannt sein, an dem die Zurrmittel befestigt werden." Eine Vorgabe, die für Fahrzeuge bis 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht in der DIN EN 75410 T1 beziehungsweise für Kastenwagen in der DIN EN 75410 T3 n Normen geregelt ist. Diese Normen schreiben eine Festigkeit von 400 Dekanewton (daN) vor. Ebenso werden die Winkelbereiche festgelegt, innerhalb derer der Zurrpunkt dieser Kräfte aufnehmen muss. Die Zurrpunkte dürfen nur im Winkel ab 30 Grad zwischen Ladeboden und Zurrmittel belastet werden und die Belastung darf bis zum Winkel von 90 Grad eingeleitet werden. Bestimmte Zurrvarianten wie Niederzurren mit kleinem Zurrwinkel oder Diagonalzurren mit kleinem Horizontalwinkel sind ausgeschlossen.

Experten wie Thorsten Ludwig macht an dieser Stelle weniger der exakte Winkel als die Schnittstelle zwischen Fahrzeug und eingesetztem Hilfsmittel Sorge: "Wenn ich einen Zurrpunkt im Fahrzeug habe, der 300 daN aushält, aber einen Gurt mit Ratsche und 500 da N einsetze, laufe ich Gefahr, bei einem Crash die gesamte Bodengruppe aus dem Fahrzeug zu reißen." Seiner Meinung nach ist es also von entscheidender Bedeutung, von Anfang an zu wissen, was das Fahrzeug leisten kann, was man generell an Ladegut im Fahrzeug hat und wie man es sichern will: "Es geht um das Gesamtpaket." Ein Paket, bei dessen Zusammenstellung Unternehmen wie der TÜV Süd jederzeit beratend zur Seite stehen. Die Möglichkeiten reichen von einer kostenlosen Beratung über dynamische Fahrversuche bis hin zur zertifizierten Schulung aller an der Be- und Entladung beteiligten Personen: " Idealerweise setzen wir uns  mit dem Kunden zusammen und definieren genau, was er wirklich will. Auf dieser Basis entwickeln wir gemeinsam ein Konzept und führen die notwendigen Schritte durch", beschreibt Ludwig die Vorgehensweise. Unter Umständen gehören auch dynamische Fahrversuche mit dem tatsächlich genutzen Fahrzeug und der individuellen Ware dazu: " Meist haben wir sehr viel schneller und effizienter ausprobiert, was sich an Ladungssicherung tatsächlich bewährt, als es in jeglicher Kombination theoretisch ausgerechnet." Schon ab etwa 3.000 Euro erhält man auf diese Weise ein Paket, mit dem man in vielerlei Hinsicht gut unterwegs ist:

• Man zeichnet sich ale zuverlässiger Partner in der Transportkette aus.
• Man vermeidet Unfälle durch sachgemäße Ladungssicherung.
• Man spart Kosten und Folgekosten durch Verkehrsunfälle.
• Man vermeidet Schäden an der Ladung, am Fahrzeug und an unbeteiligten Dritten.
• Man verhält sich gesetzteskonform

"Wenn wir ein Projekt anfangen und bis zum Ende durchdenken, dann haben Unternehmer keine Probleme mehr mit der Ladungssicherung", beruhigt der Sachverständige all jene, die meinen, den Berg an einzuhaltenden Vorgaben und Normen im Alltag nie bewältigen zu können.

von Sabine Neumann

Foto: Claudia Becker