Der BMW 3er wird zum i3: Das ändert sich beim Klassiker
Erstmals kommt der BMW 3er auch rein elektrisch als i3. Die neue Generation startet außerdem mit Benzinern und später als Plug-in-Hybrid.
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Erstmals kommt der BMW 3er auch rein elektrisch als i3. Die neue Generation startet außerdem mit Benzinern und später als Plug-in-Hybrid.
BMW erneuert seine Mittelklasse und orientiert sich dabei technisch wie optisch an der Neuen Klasse. Am Grundcharakter des 3er ändert sich dennoch wenig. Die bekannte Silhouette bleibt erhalten, während vor allem Front, Innenraum und Antriebstechnik deutlich weiterentwickelt wurden.
Eines vorweg: Die Designer haben bei der neuen Generation des 3ers an der unverwechselbaren Linienführung des BMW-Bestsellers festgehalten. Das gilt vor allem für die Silhouette mit dem langen Radstand und den daraus resultierenden kurzen Überhängen, die ausgeprägte Schulterpartie sowie die muskulösen Radhäuser. Front und Heck hingegen sind auf die Neue Klasse zugeschnitten. Die typische BMW-Niere ist ebenso wie die Scheinwerfer komplett neu gezeichnet. Die Doppelscheinwerfer gehen dabei fast ansatzlos in die Niere über und bilden eine Einheit.
Die im Studio gezeigte Variante M350 xDrive trägt als Performance-Erkennungsmerkmal aus dem Motorsport übernommene gelbe Tagfahrlichter. Am Heck unterstreichen schmale, weit in Richtung Mitte der Kofferraumklappe reichende Rückleuchten die Breite des Fahrzeugs.
Im Innenraum wird der Einfluss der Neuen Klasse noch deutlicher. Im neuen 3er hält das bereits aus dem iX3 bekannte Panoramic Vision Einzug. Relevante Fahrdaten werden auf einem schmalen Band am unteren Rand über die gesamte Breite der Frontscheibe angezeigt. Etwas überraschend ist, dass BMW ein Head-up-Display lediglich optional anbietet. Serienmäßig verbaut ist hingegen ein 17,9 Zoll großes Zentraldisplay, das zum Fahrer hin ausgerichtet ist.
Ebenfalls serienmäßig sind elektrisch verstellbare Vordersitze mit Memory-Funktion. Die hinterlassen nach einer ersten kurzen Sitzprobe im Topmodell einen komfortablen Eindruck. Die dort ausgeprägten Seitenwangen dürften auch bei flotter Kurvenfahrt guten Halt bieten.
Bei allen Antriebsvarianten lassen sich die Rücksitzlehnen im Verhältnis 40:20:40 umklappen. Das macht den 3er beim Beladen flexibler. Das Kofferraumvolumen beträgt bei den Verbrennern 450 Liter, bei der Elektrovariante 420 Liter. Der i3 bietet zusätzlich ein 31 Liter großes Staufach unter der Fronthaube.
Auch bei den Außenmaßen unterscheiden sich die Antriebsversionen nur geringfügig. Die Länge von 4,76 Metern ist identisch. Mit 1,87 Metern ist der i3 zwei Zentimeter breiter als die Verbrenner. In der Höhe misst er mit 1,48 Metern ebenfalls zwei Zentimeter mehr.
Den Einstieg in die 3er-Welt bildet zum Marktstart der BMW 318. Sein Zweiliter-Vierzylinder leistet 115 kW (156 PS). Der BMW 320 ist wie der 318 mit 48-Volt-Mildhybrid-Technologie ausgestattet. Hier kommt der Zweiliter-Motor auf 155 kW (211 PS). Die Kraft wird jeweils über eine Achtgang-Automatik an die Hinterachse übertragen.
An der Spitze der Palette steht der M350 xDrive mit Allradantrieb und Dreiliter-Sechszylinder. Das Aggregat leistet 313 kW (426 PS).
Wer sich für einen Plug-in-Hybrid interessiert, muss sich noch gedulden. Zu technischen Daten und Marktstart dieser Variante hält sich BMW bislang bedeckt.
Beim Elektroantrieb stehen zunächst zwei Varianten zur Wahl. Der i3 40 xDrive kombiniert zwei Elektromotoren mit einer nutzbaren Batteriekapazität von 82,8 kWh. Die wichtigsten Daten:
Die 22-kW-Ladeleistung ist nur mit dem optionalen On-Board-Lader möglich.
Mehr Reichweite und Ladeleistung bietet der i3 50 xDrive. Seine Batterie verfügt über eine nutzbare Kapazität von 108,7 kWh. Bei einem Normverbrauch von 18 kWh gibt BMW eine Reichweite von bis zu 729 Kilometern an.
Die maximale DC-Ladeleistung liegt bei 400 kW. Auch hier soll der Akku an einer entsprechend leistungsfähigen Schnellladesäule innerhalb von 21 Minuten von zehn auf 80 Prozent geladen werden können. An einer Elf-kW-Wallbox dauert eine vollständige Ladung rund elf Stunden, mit 22 kW etwa fünfeinhalb Stunden. Die E-Maschinen leisten vorne 123 kW (167 PS) und hinten 240 kW (326 PS).
Preislich startet der elektrische 3er bei 55.378 Euro netto. Die „First Edition“, die unter anderem das M Sportpaket enthält, kostet 63.311 Euro netto.
