Skoda Superb ist Klassenprimus
Fahrzeuge der oberen Mittelklasse sind nicht nur im Einkauf teurer als viele andere Autos. Auch bei der Wartung können enorme Kosten auflaufen.
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Fahrzeuge der oberen Mittelklasse sind nicht nur im Einkauf teurer als viele andere Autos. Auch bei der Wartung können enorme Kosten auflaufen.
Von Ute Kernbach
Typische Vertreter der oberen Mittelklasse sind – um nur die zulassungsstärksten Baureihen zu nennen – der Audi A6, der BMW 5er die Mercedes E-Klasse. In den ersten sieben Monaten dieses Jahren rollten rund 71.700 neue Fahrzeuge der oberen Mittelklasse auf die Straße, davon knapp 83 Prozent mit einem gewerblichen Eigentümer.
Nicht nur die Anschaffungskosten dieser Fahrzeuge sind oftmals überdurchschnittlich, auch ihre regulären Wartungskosten können sehr hoch ausfallen. Die richtige Modellauswahl kann diese Kosten aber erheblich reduzieren. Wie viel Geld die Wartung wichtiger Flottenfahrzeuge der oberen Mittelklasse verschlingt, haben sich die Experten von TecAlliance für bfp fuhrpark & management genauer angeschaut. Als Haltedauer wurden drei Jahre, als Gesamtlaufleistung 120.000 Kilometer veranschlagt.
Mit Gesamtwartungskosten von weniger als 4.400 Euro in diesem Zeitraum glänzt Škoda mit seinen Superb-Modellen in dieser Disziplin besonders und belegt die Podiumsplätze komplett. Den Goldplatz der Wartungs-Geizhälse sichert sich der 190 PS starke Superb 2.0 TDI DSG – als Limousine und Kombi – mit Wartungskosten von rund 4.270 Euro. Dicht dahinter und mit einem Mehraufwand von knapp 120 Euro kann sich der Superb 1.5 DSG mit 150-Turbo-PS platzieren – erneut als Limousine und Kombi.
Mit Gesamtfolgekosten von mehr als 4.400 Euro und unter 5.000 Euro tummeln sich der Volvo S90 D4 und T4 sowie der V90 D4 und T5 auf den folgenden Rängen. Ebenso können sich der Jaguar XF 25T und 20d als Limousine und Kombi Sportbrake im Mittelfeld der Wartungskosten-Hitliste auf Platz sieben bis zwölf platzieren. Die Differenz der Verschleißteilkosten zwischen Limousine und Kombi kommt bei den Jaguar-Modellen laut TecAlliance zustande, weil beim Kombi ein Heckwischerblatt verbaut ist und Jaguar für die Kombi-Bremsen außerdem eine höhere Arbeitszeit vorgibt.
Mit Wartungskosten von mehr als 5.000 Euro schlagen VW Arteon, BMW 5er und Mercedes E-Klasse zu Buche. Daten für den neuen Audi A6 lagen bei Redaktionsschluss nicht vor. So liegen die Wartungskosten für den Wolfsburger Arteon 2.0 TDI über genannten Zeitraum bei rund 5.020 Euro. Bei seinem Benziner-Pendant – dem Arteon 2.0 TSI – sind 10 Euro mehr. Noch teurer wird es beim 190 PS starken BMW 520d Automatik – bei der Limousine fallen knapp 5.630 Euro an, beim Kombi Touring 5.670 Euro. Die beiden 520i-Versionen sind nochmals rund 90 Euro teurer. Allein auf die Verschleißteile und die Reifen entfallen jeweils mehr als 2.000 Euro.
Bei der Mercedes E-Klasse läuft unter 5.800 Euro gar nichts. Sämtliche untersuchten Modelle des Stuttgarter Business-Klassikers rangieren am Ende der Wartungskosten-Skala. Schon die Varianten E 220d und E200 sind mit Wartungskosten zwischen knapp 5.830 bis 5.910 aufgerufen werden. Absoluter Kostenfresser in Sachen Wartung und Service ist aber der Mercedes E 300 9G-Tronic mit Gesamtkosten von etwas mehr als 6.000 Euro. Insgesamt klafft die Wartungskosten-Schere in der oberen Mittelklasse so um 1.750 Euro auseinander.
