So werden Wasserstoff-Fahrzeuge steuerlich behandelt
Rechnen sich Brennstoffzellenfahrzeuge heute schon, um als Firmenwagen eingesetzt zu werden? Zwei Rechenbeispiele versuchen, Klarheit zu schaffen.
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Rechnen sich Brennstoffzellenfahrzeuge heute schon, um als Firmenwagen eingesetzt zu werden? Zwei Rechenbeispiele versuchen, Klarheit zu schaffen.
Von Detlef G.A. Juhrich
"Mit Wasserdampf in die Zukunft", titelte unlängst das Handelsblatt und machte damit auf Kraftfahrzeuge mit Wasserstoffantrieb aufmerksam. Gemeint sind damit Brennstoffzellenfahrzeuge. Das sind Fahrzeuge, bei denen die zum Antrieb nötige Energie aus den Energieträgern Wasserstoff oder Methanol durch eine Brennstoffzelle erzeugt wird.
Diese Energie wird direkt mit dem Elektroantrieb in Bewegung umgewandelt oder in einer Batterie (Reichweite von bis zu 500 Kilometern) zwischengespeichert.
So gesehen haben diese Autos ihr eigenes kleines Kraftwerk immer an Bord und können, im Gegensatz zu Elektroautos, auch relativ schnell aufgetankt werden. Allerdings gibt es derzeit in Deutschland noch sehr wenige Fahrzeuge mit dieser modernen Technik zu kaufen, zudem sind sie auch noch immens teuer.
Die hohen Anschaffungskosten und damit verbunden natürlich auch der hohe zu versteuernde geldwerte Vorteil bei Dienstwagenüberlassung auch zur privaten Nutzung, haben bisher einen nennenswerten Einstieg von Fuhrparkbetrieben in diese neue Technik verhindert.
Daran kann auch der vom Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle gewährte Umweltbonus nichts ändern, denn Bemessungsgrundlage für den privaten Nutzungsanteil nach der Ein-Prozent-Regelung ist der ungeminderte Bruttolistenneupreis des Händlers im Zeitpunkt der Erstzulassung.
Das Hauptproblem ist der hohe Preis für die Brennstoffzellen. Die Kosten für komplette Brennstoffzellen-Antriebe belaufen sich derzeit etwa auf 800 Euro pro Kilowatt, während Verbrennungskraftmaschinen bei rund 25 Euro pro Kilowatt liegen.
Experten meinen, dass erst bei einem Preis von 50 Euro pro Kilowatt für ein komplettes PKW-Brennstoffzellensystem eine Konkurrenzfähigkeit auf dem Markt gegeben ist. Bis dahin ist es noch ein langer Weg.
Nunmehr leistet auch das Bundesfinanzministerium (BMF) Schützenhilfe um das zarte Pflänzchen Brennstoffzellenmobilität vor dem vorzeitigen Untergang zu bewahren. Mit Schreiben vom 24. Januar 2018 (IV C 6 - S 2177/13/10002) wurden, analog zu den Regelungen für Elektroautos, Vergünstigungen für die Berechnung des privaten Nutzungsanteils vorgestellt:
"Die Regelungen im BMF-Schreiben vom 5.6.2014 (IV C 6 – S 2177/13/10002, BStBl. I 835) sind auch für Brennstoffzellenfahrzeuge anzuwenden. Der Batteriekapazität von Elektro- und Hybridelektrofahrzeugen ist bei Brennstoffzellenfahrzeugen die im Fahrzeug gespeicherte Energie vergleichbar. Dieser Wert wird in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 in Ziffer 27 angegeben und ist für die Ermittlung der Minderungsbeträge heranzuziehen."
Und weiter: "Mit dem Bezugsschreiben vom 5.6.2014 (IV C 6 – S2177/13/10002. BStBl. I 835) wurde in der Fußnote 1 darauf hingewiesen, dass für Brennstoffzellenfahrzeuge ergänzende Regelungen aufgenommen werden, sobald diese allgemein marktgängig sind. Im Einvernehmen mit den obersten Finanzbehörden der Länder wird zur Anwendung von § 6 Abs. 1 Nr. 4 Sätze 2 und 3 EStG für Brennstoffzellenfahrzeuge eingangs erläutert Stellung genommen."
Der Gesetzgeber will damit sagen, dass bei einem auch privat mit genutztem Brennzellenfahrzeug zur Ermittlung des geldwerten Vorteils die Kosten für das Batteriesystem nicht zu berücksichtigen sind, wie dies bei Elektroautos schon seit geraumer Zeit der Fall ist. Wie hoch der zu kürzende Betrag ausfällt, zeigt ein Blick auf nachfolgende Tabelle, die dem BMF-Schreiben vom 5. Juni 2014 entnommen wurde:
Anschaffungsjahr/Erstzulassungsjahr (Spalte 1)
Minderungsbetrag in Euro/kWh der Batteriekapazität (Spalte 2)
Höchstbetrag in Euro (Spalte 3)
2017300 8000
2018250 7500
2019200 7000
2020150 6500
2021100 6000
202250 5500
Bei Anschaffungen nach 2022 gibt es nach derzeitigem Recht keine Minderung mehr.
Einem Mitarbeiter wird ein 2018 angeschaffter Brennstoffzellen-Dienstwagen auch zur privaten Nutzung überlassen. Bruttolistenpreis 69.000 Euro, die Batteriekapazität beträgt 13,8 kW/h.
Sofern das Brennstoffzellensystem nicht im (dann geringeren) Bruttolistenpreis enthalten ist, sondern hierfür ein zusätzliches Mietentgelt zu entrichten ist, kommt eine Minderung der Bemessungsgrundlage, wie oben dargestellt, nicht in Betracht.
Wie oben, aber durch den Umweltbonus (Förderhöchstbetrag 4.000 Euro) betragen die tatsächlichen Anschaffungskosten nur 65.000 Euro. Der private Nutzungsanteil beträgt gemäß ordnungsgemäß geführtem Fahrtenbuch 25 Prozent.
Sofern die Brennstoffzelle nicht zusammen mit dem Fahrzeug erworben wurde, sondern geleast wird, gilt bei Anwendung der Fahrtenbuchmethode, dass die Gesamtkosten um das hierfür zusätzlich gezahlte Entgelt zu mindern sind.
Das gesetzliche Regelwerk ist klar und deutlich und von der Handhabung her ist die Kürzung des Bruttolistenpreises recht einfach zu bewerkstelligen.
Allerdings sind Umweltbonus und Steuervorteil bei der Privatnutzung nur ein Tropfen auf den heißen Stein und keine wirklichen Instrumente um Fuhrparkbetreiber zum schnellen Umstieg auf Brennstoffzellenfahrzeuge zu animieren, zumal auch Infrastruktur und Service noch in den Kinderschuhen stecken. Es muss sich auch betriebswirtschaftlich rechnen.
Sicherlich wird eines Tages Brennstoffzellen- und Elektroautos die Zukunft gehören. Aber die beginnt nicht morgen, sondern wohl erst in einigen Jahren.
